В Киеве потирают руки, в Москве скрипят зубами...
Банальная, казалось бы, вещь - из украинского порта «Ильичевск» в обход России отправился контейнерный поезд, который спустя несколько дней прибыл в Китай. Что здесь такого, скажет прагматичный люд, бизнес есть бизнес. Каждый волен поступать так, как ему подсказывает предпринимательское чутье, которое направлено, как известно, на поиск доходов и прибылей. Однако для России и Украины на данный момент важна политическая подоплека происходящего.
В истории с поездом Киеву повезло больше: тестирование Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) прошло успешно, и теперь украинские товары будут доставляться в обширный азиатский регион в обход РФ. При этом обходной маршрут поддерживают два стратегических партнера России - Казахстан и Китай.
Как раз это обстоятельство, мягко говоря, радости в Кремле не вызывает. Понятна позиция прагматичных китайцев, которые во всем руководствуются, прежде всего, экономическими соображениями, но вот как могли «предать» идеалы Евразийского экономического союза казахи? О кремлевских настроениях по этому поводу можно узнать разве что из российских СМИ, поскольку официальных комментариев пока не слышно. Некоторые новостные и аналитические издания прозрачно намекнули, что Астане придется отчитываться перед Москвой за свое самовольство. И не дожидаясь вызова «на ковер», Казахстан уже начал оправдываться за свой интерес к Транскаспийскому маршруту.
Проработка нового маршрута доставки грузов из Китая в Европу не связана с поиском транспортных путей в обход России, заверил первый заместитель премьер-министра Казахстана Бакытжан Сагинтаев.
«Вопрос не в том, что ряд стран собрались и ведут непонятную политику в отношении России в связи с тем, что она разорвала отношения в части зоны свободной торговли с Украиной. Абсолютно нет», - уверяет Сагинтаев. «Мы еще в прошлом году в тестовом режиме запустили первый контейнерный поезд», - объясняет он.
Казахстан имеет свой терминал в китайском тихоокеанском порту Ляньюнган, поэтому республика разрабатывает различные пути доставки грузов из этого порта в Европу, чтобы зарабатывать на транзите, поясняет Сагинтаев.
Таким образом, Астана призывает не рассматривать новый маршрут доставки грузов в обход России как политическое «предательство», а видеть в этом чисто деловой подход.
Тут уместно будет вспомнить, что идея создания Транскаспийского международного транспортного маршрута действительно появилась задолго до госпереворота на Украине, сбитого Турцией российского военного самолета и геополитического противостояния России и Запада.
Еще в октябре 2013 года был создан координационный совет. Но за последние два года этот проект начал приобретать реальные очертания. В августе прошлого года из Китая в Бакинский морской торговый порт прибыл первый контейнерный поезд по ТМТМ. 82 контейнера с каустической содой и 41 платформа отбыли из китайской провинции Шихэцзы 28 июля и прибыли в Баку уже 3 августа. Если раньше грузы из Китая в Баку шли через иранский порт Бандер-Аббас и грузинский Поти за 25-40 дней, то по Транскаспийскому коридору грузы можно доставлять за шесть-семь дней. Выгода и преимущества очевидны.
Чуть позже, 30 ноября 2015 года, в Стамбуле состоялась презентация возможностей и перспектив развития Транскаспийского международного транспортного маршрута Китай - Турция - Европа. После чего пристальное внимание на маршрут обратила Украина, празднующая свою маленькую победу над Москвой.
Теперь, надо думать, настает очередь Турции, которая тоже отправит свои вагоны с товарами, отвергнутыми россиянами, в Азию и Китай.