Умные дороги: как цифровые технологии делают транспортный поток Алматы эффективнее
.
Видеокамеры изобилия
Алматы первым в стране внедрил Единую систему видеомониторинга. К осени 2025 года в неё выведено более 54 тыс. камер, из них около 2,2 тыс. с функцией распознавания лиц. До конца 2025 года общее количество подключённых камер планируют довести до 70 тыс.
Отдельный блок — дорожная безопасность. В городе действует 1641 аппаратно-программный комплекс «Сергек», через который в систему поступает поток данных с более чем 9 тыс. видеокамер на перекрёстках и линейных участках.
По данным управления цифровизации и департамента полиции, за несколько лет работы «Сергек» смертность на дорогах снизилась примерно на 40%, количество ДТП — на 17%, число пострадавших — на 30%. Только за 9 месяцев 2024 года система зафиксировала свыше 3 млн нарушений правил дорожного движения, а сумма штрафов за четыре года превысила десятки миллиардов тенге, усилив доходную часть городского бюджета.
Главный эффект — не штрафы, но и дисциплина. Камеры работают в местах, которые департамент полиции определяет как наиболее аварийные и криминогенные, а данные видеомониторинга используются и для раскрытия правонарушений в общественных местах.
Интеллектуальная система
Следующий шаг — интеллектуальная транспортная система (ITS) Алматы. В 2025 году завершена разработка её концепции: система должна связать воедино данные от камер, светофоров, общественного транспорта и платёжных систем, чтобы управлять потоками в режиме реального времени.
Согласно проекту транспортного каркаса, к концу 2026 года планируется сформировать сеть из 14 высококачественных коридоров общественного транспорта. К этому времени весь автобусный парк Алматы должен перейти на газовые и электрические машины, а в эксплуатацию введут первую линию лёгкого рельсового транспорта (ЛРТ), новые станции метро и транспортно-пересадочные узлы на въездах в город.
Цель программы развития — увеличить количество поездок на общественном транспорте до 1,7 млн в сутки к 2025 году и до 1,9 млн к 2026 году, одновременно повышая среднюю скорость движения на городских магистралях.
Уже строятся и расширяются линии BRT: новый участок по улице Желтоксан протяжённостью 4,6 км связывает ранее запущенные скоростные коридоры на улицах Тимирязева и проспекте Райымбека. Это должно сократить время поездки для тысяч пассажиров в день, которые выбирают автобус вместо личного автомобиля.
Безналичный проезд
Транспортная цифровизация начинается для горожан с валидатора. В Алматы успешно действует система электронной оплаты Onay, которая получила статус платёжной системы. Аким города подчёркивал, что общественный транспорт ориентирован на полный переход к безналичной оплате: карта, мобильное приложение, банковские карты и другие цифровые инструменты постепенно вытесняют наличные.
В 2025 году в метрополитене запущен дополнительный способ оплаты: пассажиры могут использовать офлайн-QR в приложении Onay. Достаточно сгенерировать код в смартфоне и поднести его к считывателю на турникете, даже без подключения к интернету. Решение адаптировано под особенности подземной инфраструктуры и должно снизить очереди у касс.
Для туристов и гостей города предусмотрены специальные сценарии оплаты проезда через туристические продукты Visit Almaty и интеграцию Onay с банковскими приложениями. Это позволяет не покупать отдельную транспортную карту, а оплачивать поездки привычным способом.
Отдельное направление — платные парковки. По данным коммунального предприятия «Алматы паркинг», в 2025 году в городе доступно более 18 тыс. парковочных мест, а к концу года их планируют расширить примерно до 30 тыс. за счёт новых зон в восьми районах мегаполис ( об этом отдельный материал)
Город в цифре
К 2025 году транспортная цифровизация Алматы перестала быть набором разрозненных проектов. Единая система видеомониторинга, комплекс «Сергек», интеллектуальная транспортная система, безналичная оплата Onay и цифровые парковки складываются в связанную экосистему.
Для водителя это означает более предсказуемое движение и понятные правила оплаты. Для пассажира — удобный общественный транспорт и безналичный проезд. Для города — реальные рычаги управления потоками и безопасности на дорогах на основе данных, а не только за счёт расширения улиц и строительства новых развязок.