Украина намерена «навариться» на Казахстане
В начале октября в Казахстан с официальным визитом посетил-таки президент Украины Петр Порошенко. Стоит отметить, что данный визит был запланирован уже давно, однако, по тем или иным причинам несколько раз откладывался.
Казалось бы, обычный официальный визит главы дружественного государства. Но этот, по моему убеждению, отметился одним заслуживающим внимания фактом. Речь идет о контракте, точнее соглашении о сотрудничестве в авиационной сфере между ТОО «Казахстанская авиационная индустрия» (дочерняя компания АО «НК «Казахстан Инжиниринг») и компанией «Укрспецэкспорт».
На мой взгляд, – это весьма сомнительная сделка, от которой Казахстану будет больше вреда, чем пользы. И вот почему.
Один из пунктов соглашения гласит о том, что на базе авиационно-технического центра в Астане планируется создать сервисный центр по техническому обслуживанию и ремонту самолетов марки «Антонов». На текущий момент в Силах воздушной обороны Казахстана в эксплуатации находится около десятка транспортных самолетов марки «Антонов» (Ан-12, Ан-26, Ан-72). А в различных сферах гражданской авиации более двух сотен самолетов Ан-2.
Кто-то скажет, что это весьма перспективная идея которая принесет пользу Казахстану. В принципе, можно согласиться, если бы не одно «но».
Дело в том, что 15 октября «Антонов», входящий в госкорпарацию «Укроборонпром», подписал долгосрочный контракт с Pratt&Whitney Canada (P&WC) на поставку в Украину 400 двигателей на модернизацию имеющихся самолетов Ан-32 до Ан-132. Получается, свои самолеты украинцы будут модернизировать новыми канадскими двигателями, а как же быть со старыми? Не на металлолом же сдавать. Предприимчивые украинцы такого не допустят. Особенно сейчас.
С большой долей вероятности можно предположить, что после переборки (до капремонта дело может и не дойти) они будут куда-нибудь перепроданы. И вероятным покупателем может стать именно Казахстан. Потому как, например, двигатель с Ан-32 (АИ-20М), также устанавливается и на Ан-12, который, как указывалось выше, состоит на вооружении военной авиации Казахстана.
Такое предположения основано на том, что похожая скандальная ситуация была на Украине в прошлом году. Правда, там фигурировали двигатели для танков. Так в декабре 2014 Харьковским бронетанковым заводом, были закуплены двигатели для танков на сумму 1,6 миллиона гривен. «Изюминка» в том, что те двигатели были неисправны, а серийные номера на них были зашлифованы. Зато внешне они выглядели как новые. Этот факт четко сигнализирует и дает понять, какими «добросовестными» могут оказаться украинские партнеры.
Еще один пункт соглашения, который заставил обратить на себя внимание, касается совместного казахстано-украинского производства беспилотников. А если быть точнее – совместным казахстанско-украинско-польско-израильским производством беспилотников. Объясню почему. Украинские партнеры предлагают осуществлять строительство на мощностях польской компании WB electronics, которая в свою очередь, создает большинство своих беспилотников в тесном сотрудничестве с израильскими компаниями. Встает вопрос: зачем нужны посредники в лице Украины и Польши? Дешевле сотрудничать сразу с Израилем.
К тому же у Казахстана уже есть опыт непосредственного сотрудничества с израильскими компаниями. Например, с компанией Israel Military Industries (IMI) Казахстан создавал системы целеуказания для ракетных систем залпового огня «Найза».
Подводя итог, могу сказать только одно – это соглашение будет выгодным только Украине. И «ежу понятно», что посредством Казахстана, Украина хочет решить свои экономические трудности. После разрыва всех производственных связей с Россией, Киев ищет любые возможности найти рынок сбыта своей продукции. Казахстан – один из таких рынков. Причем, с хорошими перспективами для Украины. Плюс к этому, Украина в лице Казахстана, видит перспективного потребителя второсортных авиационных запчастей.
Только вряд ли Казахстану хочется быть потребителем второсортной украинской продукции, особенно когда дело касается авиации.
Не исключено, что это может быть выгодно каким-то отдельным личностям. Было бы интересно выслушать представителей ТОО «Казахстанская авиационная индустрия», и их боссов из «Казахстан инжиниринг» по этому вопросу. Какие им сделали откаты предложения при подписании соглашения?
Каждая из сторон, по идее, при заключении контрактов, в первую очередь, смотрит на выгоду, которую можно получить в результате. А в условиях подписанных с Украиной соглашений, выгода для Казахстана прослеживается с трудом, скорее наоборот.