Аналитика

Бензин и дизельное топливо в Казахстане подорожают. Такое мнение высказывают сейчас сразу несколько экспертов. Говорят, что первое, собственно и необходимость назрела, и второе, сделают это, да вот в ближайшее время. Но повторюсь, тfr говорят эксперты! От власти конкретных распоряжений ещё не поступало, но можно уловить намёки.

Отказ от регулирования цен на бензин марки АИ-80 сейчас обсуждают в правительстве. Пока просто между собой. Это, собственно, и есть намёк. Говорят, то, что 92 и 93 больше не регулируем, хорошо сказалось на положении с запасами бензина. Да и в соседних странах России, Кыргызстане, 80-й стоит в полтора-два раза дороже. Из чего вообще состоит цена бензина, как получается итоговая цифра на табло АЗС. За что мы платим и справедливо ли платим, всё посчитала Елена Кливец.

Казахстан занимает восьмую строчку в списке государств с наименьшей ценой на бензин. Дешевле только в арабских странах и Иране. Самое дорогое топливо заливают в автомобили в Норвегии и Гонконге. Вот как это выглядит в цифрах:

В Гонконге  литр бензина стоит 1 доллар 88 центов – 640 тенге

В нефтедобывающей Норвегии –1 доллар 76 центов – 598 тенге за литр бензина

В Греции, Нидерландах, Италии, Монако -   в среднем 1 доллар 65 центов – 560 тенге

Турция – литр бензина стоит 1 доллар 55 центов – 527 тенге.

Россия – 176 тенге (0,58)

Казахстан – 123 тенге за литр (0,41)

Стоимость топлива складывается из нескольких элементов, каждый из которых может становиться дороже или наоборот дешеветь. Поэтому связывать напрямую цену сырья, то есть нефти и цену бензина, не совсем верно.

КУАНДЫК КУЛМУРЗИН, ДИРЕКТОР ДЕПАРТАМЕНТА РАЗВИТИЯ НЕФТЯНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЭНЕРГЕТИКИ РК:

Нефть – 31-35% составляет доля. Налоги, которые действуют у производителя, то есть у нефтеперерабатывающего завода. Они составляют от 19 до 22%. Процессинг или стоимость переработки каждой тонны нефти составляет 16%, потому что твердая величина регулируется антимонопольным законодательством. Банковское обслуживание варьируется, то есть оно изменяется от 11 до 15% может доходить.

Нефть с месторождения поступает по трубе или железной дороге на завод. Затем ее перерабатывают и отправляют на реализацию. Помимо цены переработки, производитель оплачивает акцизы и другие налоги, несет расходы по повышению октанового числа, то есть улучшению качества, оплачивает услуги по транспортировке готового продукта. Когда топливо поступает в розничную сеть – в его цену закладываются еще и затраты на реализацию.

Сегодня эксперты прогнозируют  повышение  стоимости горючего в Казахстане по объективным причинам.

ДЕНИС КРИВОШЕЕВ, ЭКОНОМИСТ:

Повышение акцизов, с НДС там получается 5,5 тенге. Если мне не подводит память. И стоимость переработки почти 2 раза на Атырауском и почти столько же на павлодарском. Где-то 4,5 тенге на тонну. И мы при сложении как раз-таки получаем 9 тенге. Это даже не вопрос цены на нефть, это цена обработки. Получается сегодня компании, продавцы компании, давальцы покрывают вот эту разницу за свой счет. Получается если не в убытках, то не в прибыли точно.

Еще один важный фактор: треть бензина, расходуемого в Казахстане – российского производства. Зависимость от соседа диктует свои ценовые условия, и избавиться от нее можно только завершив реконструкцию собственных заводов.

СЕРГЕЙ СМИРНОВ, ЭКОНОМИСТ:

Надо отметить, несмотря на то, что в России розничные цены довольно не высоки относительно, но их постоянно подпирают рост оптовых цен. Они там постоянно колеблются, то немножко подрастут там на 6 копеек, то немножко упадут. Но, тем не менее, ожидается, что к концу года по сравнению с началом года цены вырастут на 5, а некоторые на 10%. Самое главная причина роста цен на топливо – это как раз дефицит собственного топлива, производимого нашими НПЗ.

Именно дефицит собственного продукта создает опасный для потребителя тренд – так называемый серый рынок топлива. Когда в самый дешевый, 80-й бензин добавляют присадки и продают его по цене более качественного.

ДЕНИС КРИВОШЕЕВ, ЭКОНОМИСТ:

Нужна биржа. Отдельная биржа нефтепродуктов. Но это будет возможно только после 17-ого года, когда мы полностью сможем обеспечивать себя бензином. Тогда могут конкурировать между собой, когда не будет дефицита искусственного, когда будут конкурировать российские производители, наши производители за сети, за покупателя.

Именно бензин сделал нефть диктатором мира. Чем больше появляется машин, тем больше требуется топлива. По пути от нефтяной скважины до двигателя внутреннего сгорания бензин обрастает ценником, не всегда приятным потребителю. Но надо помнить, что как раз потребитель и создает спрос: если он по каким-то причинам сократится, поставщик будет вынужден делать цену более привлекательной.  Поэтому будьте в курсе!

http://www.1tv.kz/projects/analytica/watch/030716/2