Тест-драйв: Новый старый Murano
Абсолютно новый или же рестайлинг? Именно такой вопрос возникает при виде нового Nissan Murano.
Дизайнеры Nissan всегда с трепетом подходят к внешности новых автомобилей, дабы не испортить имидж модели. Murano не стал исключением. Видимо поэтому, если закрыть его перед и зад, то тогда запросто можно спутать с первым поколением. Тем не менее, автомобиль стал выглядеть более агрессивно. Это было достигнуто благодаря новой передней и задней оптики, "клыкастой" решетке радиатора и бамперам иной формы. Теперь Мурано чисто женским не назовешь. Скорее, даже наоборот, мужским.
Попадая за баранку, понимаешь, что находишься в абсолютно новом автомобиле. Более того, дорогом. И дело не в кожаном салоне и мягком пластике, а в таких мелочах как электропривод регулировки руля, подогрев его же, что очень удобно холодным ранним утром, и сиденья с памятью настроек. В автомобилях классом ниже подобные функции если и встречаются, то лишь опционально. Также стоит отметить аудиосистему Bose 5.1 Digital Surround с 11 динамиками, которая есть почти во всех комплектациях.
Задний ряд в Мурано назвать тесным ну никак нельзя. Места хватает и в ногах, и над головой. Но все же с комфортом здесь получится ехать только вдвоем. Почему? Все дело в распоряжении подголовников. Если на втором ряду сидят два человека, то они вполне комфортно могут положить голову на подушку. Однако, если же на диване расположится трое, то пассажирам у дверей вряд ли получится удобно приспособить голову на подголовники. Они слишком смещены к центру. Да и подогрев сидений рассчитан на двоих.
Еще одним недочетом стал механизм регулировки угла наклона тех самых задних сидений. Суть в том, что ручки сие механизма находятся в багажнике, а тянуться до спинки не близко. Зато сложить задний ряд можно быстро, тем самым увеличив объем и без того не маленького багажного отделения. Вернуть их на место можно также быстро и легко, нажав на кнопку рядом с той самой ручкой, причем автоматически. Еще одна мелочь, которая приятна.
Под капотом находится V - образная "шестерка" объемом 3.5 литра, работающая в паре с вариатором. Даже при легком нажатии на педаль газа, автомобиль стремительно, без каких задержек, устремляется вперед. Причем, происходит это не только со старта, но также, если вы совершаете обгон. Однако, все же стоит быть аккуратными в "игре" с педалью: аппетит мотора по городу составил около 15 литров на каждые сто километров, а на трассе - около 8.
За пределами асфальта (не откровенном бездорожье, конечно же), автомобиль проявил себя не плохо. Даже можно сказать, очень не плохо. За время теста несколько раз ездил в горы, где хватало снега и льда. Несмотря на то, что "обут" Мурано был не в зимнюю резину, а в летнюю, из снежных сугробов выбирался без проблем. Лишь пару раз (и то, для пущей уверенности в себе и автомобиле) воспользовался "волшебной" кнопочкой 4WD Lock.
Основной же причиной, почему на Мурано не желательно покидать асфальт - низко расположеная выхлопная система. В горах и на колее это никак не проявилось (по всей видимости колея была не достаточно глубокой). Зато в городе, когда для парковки пришлось забираться на бордюр, труба "скрежетала".
Заключение я возьму из одного из других обзоров Ниссана, ибо оно лучше всего собирает все части воедино. "Обновленный Мурано — автомобиль для жизни, который обладает всем необходимым для более чем комфортного повседневного использования, стоящий того количества денег, который за него просят в салонах. А стоимость на данную модель начинается с $48.000 и упирается в потолок на отметке $55.000 за топовое исполнение."