Tesla Model 3 «Highland» не выдержала испытаний на дальность пробега норвежских зимних электрокаров
Все автомобили, участвовавшие в тесте, оказались ниже заявленных показателей, но Модель 3 отстала почти на 30%.
Каждый опытный водитель электромобиля знает, что с падением наружной температуры реальный запас хода электромобиля также сокращается. Эта проблема документирована многократно, и теперь широко известно, что все электромобили теряют дальность хода в условиях мороза.
Это связано с тем, что жидкие электролиты внутри литий-ионных элементов, которые составляют основную часть аккумуляторных блоков современных электромобилей, могут замерзнуть при очень низких температурах, что затрудняет ионный поток между электродами.
Однако не все электромобили одинаковы. Некоторые из них лучше, чем другие, поддерживают реальный запас хода ближе к заявленному значению. Норвежская автомобильная федерация (NAF) приходит на помощь в этом вопросе, проводя, как утверждается, самое крупное в мире испытание запаса хода электромобилей.
На этом годовом испытании, названном El Prix, участвовало не менее 23 автомобилей с электроприводом, которые ездили до полной разрядки своих высоковольтных батарей. И как известно, в Норвегии обычно холодно, особенно зимой, что представляет наибольший вызов для дальности хода электромобилей.
Среди автомобилей, протестированных этой зимой, были обновленные Tesla Model 3 (Highland), Ford F-150 Lightning, BMW i5, Hyundai Ioniq 6, Kia EV9 и Toyota bZ4X. Но в тестировании также приняли участие такие модели, как HiPhi Z, Nio EL6 (также известный как ES6) и BYD Dolphin, что создало разнообразный набор электромобилей.
Испытание зимнего диапазона было проведено 31 января, когда температура окружающей среды составляла от 28,4 до 14 градусов по Фаренгейту (от -2 до -10 градусов по Цельсию).
Ни одному из автомобилей не удалось достичь заявленного запаса хода, но некоторые из них потеряли меньше миль из-за холодной погоды, чем другие. Победителем теста стал седан HiPhi Z китайского производства, который проехал 324 мили (522 километра), что на 5,9% меньше его оценки WLTP в 344,8 миль (555 км). Tesla Model 3, с другой стороны, имеет более высокий рейтинг WLTP - 390,8 миль (629 км), но проехал лишь 274 мили (441 км), что на 29,9% меньше. Тем не менее, наибольшее отклонение от официального рейтинга было у Volkswagen ID.7, который проехал 257 миль (414 км), что на 31,9% меньше его оценки WLTP в 377,8 миль (608 км).
Toyota bZ4X, Volvo C40 Recharge и Polestar 2 Long Range также оказались за пределами заявленного диапазона. У японского кроссовера запас хода снизился на 31,8%, достигнув 194,8 миль, в то время как C40 преодолел в тесте 245,4 мили, что составляет снижение на 30,9%. Polestar 3 проехал на 30% меньше миль, чем заявленный показатель WLTP (381,5 миль), и его батарея разрядилась после 267,1 мили.
Стоимость Ford F-150 Lightning снизилась на 21,3%. Его аккумулятор разрядился после пробега 209,7 миль (337,5 км), тогда как оценка WLTP составляет 266,5 миль (429 км).
Во время испытаний NAF также измерила энергопотребление всех автомобилей и сравнила их с заявленными показателями. Здесь большинство автомобилей потребляли больше энергии, чем упоминается в брошюрах, но были некоторые электромобили, которым удалось превзойти рекламируемое энергопотребление.
Внедорожник NIO EL6 (также известный как ES6) оказался лучшим в этом плане, потребляя на 9,5% меньше энергии, чем заявлено, за ним следовал универсал NIO ET5 Touring с 7,9% и Kia EV9 с потреблением на 62 мили меньше энергии на 3,9% (100 миль). км). На другой стороне спектра находится пикап F-150 Lightning, который потреблял на 49,2% больше киловатт-часов на 62 мили, чем официальный рейтинг в Норвегии.
Tesla доминировала в тестах зимнего запаса хода NAF с 2020 года, но теперь относительно неизвестный HiPhi Z, созданный новичком в мире электромобилей, показал себя лучше, чем самое дешевое предложение американского автопроизводителя. Является ли это признаком того, что что-то произойдет в США, или, может быть, это всего лишь разовый случай?