«Спасибо» Тимуру Кулибаеву за «своевременно» проданные России зерновозы - эксперт

В Казахстане опять дефицит вагонов для перевозки зерна

Пришла беда откуда ждали или никогда такого не было (каждый год) и вот опять, как и положено во время уборочной, внезапно случилась беда с жд вагонами, пишет с сарказомом эксперт в агросекторе Кирилл Павлов https://www.facebook.com/bejvas

«Зернотрейдеры перестали принимать заявки, даже на твердую пшеницу - нечем возить. Спасибо Тимуру Кулибаеву за своевременно проданные России зерновозы. Спасибо.

В опасные игры играем, господа министр транспорта, КТЖ, Самрук-Байтерек или кто там ещё из важных и надутых отвечает за это.

В России цена уже ниже 12 рублей за тонну, с учётом реального курса 3.2 - 3.5 (бизнес то знает), получается очень грустно и местами даже опасно.

Напоминаю также министру сельского хозяйства Айдарбеку Сапарову и министру торговли (напомните, как зовут), что ситуация предоставленная сама себе имеет тенденцию скатываться в более худшую.

Мало природа шарахнула в этом году по фермерам, так ещё традиционно чиновники бездействуют, и соседи сюрпризами радуют».

Между тем, это хроническая болезнь, считает Ювижн.

Так, «поголовье» зерновозов в Казахстане к ноябрю 2022 года составило 10 274 вагонов. Прирост зерновозов произошел за счет небольших частных компаний. Крупнейший частный оператор хопперов (вагонов-зерновозов) — компания «Астык Транс» и госкомпания «Казтемиртранс» за прошлый год не обновляли парк.

Вообще, инвестируют в покупку новых зерновозов в основном перевозчики, аффилированные с аграрными фирмами. Другие перевозчикам это невыгодно из-за сезонности спроса на транспортировку зерна. Так, потребность в зерновозах в центральных и северных областях РК появляется с середины августа, а пик в сентябре, когда собирают 90% урожая.

Так, например, аграриям Северо-Казахстанской области прошлой осенью требовалось 1011хопперов, а получили они всего 310.