Сколько авиация «стоит» климату: выбросы и невидимый след в небе
Учёные выяснили, какой вклад авиация вносит в изменение климата — и дело не только в выбросах углекислого газа. Оказалось, что важную роль играют и следы от самолётов в небе — тонкие облака, которые мы часто видим после пролёта лайнеров.
Речь идёт о перистых облаках, которые образуются на большой высоте, когда горячие выхлопы самолёта встречаются с холодным и влажным воздухом. Такие облака могут держаться в атмосфере несколько часов и мешать Земле отдавать тепло, усиливая потепление.
Международная группа исследователей решила посчитать, во сколько всё это обходится обществу. Они попытались перевести климатический вред от авиации в деньги — с учётом будущих последствий для природы, здоровья людей, экономики и инфраструктуры. Такой подход называют «социальной стоимостью».
Учёные сравнили два главных фактора. Первый — выбросы CO₂. Они накапливаются в атмосфере на десятки и даже сотни лет и долго влияют на климат. Второй фактор — следовые облака, которые живут недолго, но тоже вносят вклад в потепление.
Результаты показали: в среднем ущерб от выбросов углекислого газа выше, чем от облаков за самолётами — в несколько раз. Но точное соотношение сильно зависит от расчётов и допущений. Например, от того, как именно оценивать будущий вред и насколько «дорогим» считать потепление для общества.
Особенность следовых облаков в том, что их влияние сильно меняется от условий полёта. Один и тот же рейс может почти не повлиять на климат в один день и дать заметный эффект в другой — всё зависит от влажности, температуры и высоты. Анализ сотен тысяч перелётов над Северной Атлантикой показал: большинство рейсов почти не создаёт устойчивых облаков, а основной вклад дают лишь немногие из них.
Из-за этого проблему сложно регулировать. Если выбросы CO₂ можно снижать за счёт топлива и технологий, то со следовыми облаками всё тоньше. Иногда достаточно немного изменить высоту или время полёта, чтобы сократить климатический вред без серьёзных затрат.
В ходе работы учёные предложили новый способ оценки кратковременных климатических эффектов, таких как следовые облака. Это помогает сравнивать их влияние с выбросами CO₂ и учитывать при планировании климатических мер.
Авторы подчёркивают: их расчёты не дают точных сумм до последней цифры, но ясно показывают главное. Когда речь заходит об экологическом следе авиации, важно смотреть шире и учитывать не только выбросы углекислого газа, но и другие, менее заметные факторы.
По мнению исследователей, такие данные могут помочь выработать более разумные меры — без запретов, но с лучшим пониманием того, где авиация сильнее всего влияет на климат и как этот эффект можно уменьшить.