Сайт stanradar.com ставит «башмак» на пути железной дороги из Китая в Иран
Формально данный сайт числится в Казахстане, но никоим образом не относится к стране, поскольку является вынесенным из России для создания эффекта внешнего воздействия ресурсом. На сайте «Центр Азия 21 июня дали копию материала «Железный долгострой, или проложат ли рельсы из Китая в Кыргызстан», размещенного ранее сайтом stanradar.com. Попытаемся проанализировать цели этой провокации.
Во-первых, ссылка на Казахстан наносит удар по укрепляющимся в последние годы отношениям между Казахстаном и Узбекистаном. Ведь одним из получателей преференций от прокладки железной дороги из Китая в Иран по территориям Кыргызстана, Узбекистана и Туркменистана станет именно Узбекистан.
Во-вторых, кивок в сторону Казахстана повышает градус трений этой страны с Китаем. В последнее время российские СМИ сильно манипулируют темой ущемления прав казахов в СУАР Китая.
В-третьих, вбивается клин в отношения Казахстана и Кыргызстана, не испытывающие особой теплоты из-за неуклюжей попытки первого президента Казахстана пролоббировать на киргизских выборах кандидатуру Омурбека Бабанова. Назарбаеву не забыли вывоза на вертолете ВВС беглого президента Курманбека Бакиева, впоследствии бежавшего в Беларусь. Такое впечатление, что уже тогда Назарбаеву извне навязали роль «спасителя Бакиева» именно в целях дальнейшего манипулирования этим обстоятельством.
В-четвертых, выставление Кыргызстана в роли саботажника процесса интеграции стран Средней Азии посредством железной дороги вбивает клин в общие отношения дружбы президентов стран региона. Заметим, что именно в российских СМИ была поднята волна глухого ропота по поводу проведения в Астане неформального саммита лидеров стран Средней Азии, названного едко и злобно «бабай-саммитом». Причем второй такой саммит должен был пройти в Ташкенте, но видно осторожные узбеки решили пока не дразнить медведя.
В-пятых, Россия технично перекрывает попытку выхода из блокады Ирана, причем формально не имеет к этому никакого отношения. Более того, чтобы персы ничего не заподозрили, «Газпром» имитирует бурные попытки помочь Тегерану с прокладкой газопровода ИПИ (Иран-Пакистан-Индия). С одной стороны, Алексей Миллер машет морковкой перед носом индусов, с другой стороны пытается отвлечь Пакистан от проекта газопровода ТАПИ с территории Туркменистана. Ведь Карачи вполне способен оказать содействие проекту ТАПИ не только на своей территории, но и на пуштунском поясе зоны племен Афганистана.
Таковы сразу пять разновидностей дивидендов от публикации сайтом в Казахстане, издающимся на российские деньги, провокационного материала о незавидной судьбе железной дороги из Китая в Иран. Хотя анонимные авторы пытаются доказать, что Казахстан ставит палки в колеса проекту по причине его интереса к прокладке железной дороги по своей территории, на самом деле это Москва озабочена грядущей возможностью падения объемов перевозок по своей железной дороге товаров европейских предприятий, вывезенных в Китай ради экономии себестоимости и в целях сохранения экологии Европы. В 2008 году во время проведения Олимпиады в Китае властям пришлось на время остановить работу этих предприятий для того, чтобы десятки тысяч спортсменов и гостей не заметили гигантского смога.
Очень «кстати» авторы материала напомнили о коррупционном скандале в Кыргызстане в связи с реконструкцией Бишкекской ТЭЦ. Ловко выведен в роли главного оппонента проекта железной дороги из Китая в Иран бывший генсек ШОС Муратбек Иманалиев: «Насколько мне известно, есть три большие проблемы, которые нужно решать: колея, маршрут и финансирование.
К примеру, для меня остается загадкой, как будет решаться проблема финансирования. Понятно, что кыргызстанская сторона не справится с этим самостоятельно. Искать деньги в Узбекистане тоже нельзя. Китайская же сторона очень осторожно подходит к обсуждению этого вопроса. Поэтому я по большому счету не вижу позитивного решения этой проблемы", - заявил, не скрывая своего скепсиса, Иманалиев».
Как говорится, куда ни кинь - везде клин. Хотя на самом деле не все так пессимистично, как кажется. Своих денег у Бишкека на проект нет, никто по этому поводу иллюзий и не строит. Узбекистан денег не даст, потому что сам залез по уши в кредиты АБР и европейских банков, которые обязательно надо отдавать, к тому же загрузился строить АЭС в кредит от России. Остается в этой ситуации один вариант – строить на китайские деньги. Но тогда Пекин будет диктовать маршрут дороги и ширину колеи. Крошечному Кыргызстану не принципиальна ширина колеи, но Узбекистан такой поворот вряд ли может устроить.
Если решается вопрос по деньгам и ширине колеи, то остается третий вопрос - длина маршрута по территории Кыргызстана. Не думаю, что разница в 154 километра остановит мандаринов на полпути. Автор немного раскрывает карты, говоря о том, что Казахстан и Россия будут не в восторге от прокладки железной дороги через Кыргызстан и Узбекистан. Дескать, об этом говорил на саммите ШОС Нурсултан Назарбаев.
Как видите, не успел аксакал казахской политики уйти с «поста №1», как горячо любящие русские братья принялись делать его крайним везде. Бишкек не может провозить товары в Россию? Кто виноват – Назарбаев. Ташкент не может дождаться железной дороги из Китая в Иран по своей территории? Опять во всем виноват Назарбаев. Москва не может договориться с Минском? Опять виноват Назарбаев, обещал казахскую нефть белорусам. И так далее.
Политолог Айболот Айдосов напоминает о том, что во время визита в Бишкек президента РФ Владимира Путина был подписан договор об участии РЖД в прокладке железной дороги из Китая в Иран. Неужели киргизы были тогда настолько наивны, что поверили обещаниям россиян? Они же не враги своему бюджету, чтобы своими руками рубить сук, на котором сидят. Кстати, почему никто не кричит, что во всем виноват Путин? Тишина.
Поймите, здесь важны не только поступления в бюджет от транзита китайских товаров в Европу. Посредством этого маршрута Москва держит за причинные места сразу двух геополитических игроков: Пекин и Брюссель. И кто по своей воле отдаст такой мощный рычаг влияния?
Именно поэтому другой эксперт, Евгения Ким, запугивает киргизов перспективой отъема Китаем их имущества за долги. Как говорил герой одного старого советского кинофильма: «Белые пришли - грабят. Красные пришли - опять грабят. Куда крестьянину податься?» Так что оставаться в орбите влияние России тоже не выход для Кыргызстана. Москва уже купила за один доллар всю газотранспортную систему в обмен на гарантии поставок газа из Узбекистана. Что это, если не отъем имущества киргизов? Продолжать перечень незаметных отъемов россиянами киргизского добра можно долго.
Как говорится, «вишенкой на торте» стал факт о строительстве Китаем завода по производству китайских электромобилей в Кыргызстане с намеком на ранее данное обещание построить завод по выпуску узбекских автомашин. Дескать, коварные киргизы кинули узбеков в угоду китайцам. Еще один гвоздь в крышку гроба дружбы Узбекистана и Кыргызстана. Делайте выводы о том, кто мог стоять за кровавой бойней лета 2010 года на юге Кыргызстана. Если у кого есть мозги, тот сам сложит дважды два.
При этом приближение эры электромобилей приближает конец эпохи нефтяного изобилия самой России. В Москве это хорошо осознают, поэтому готовы пролить еще много крови инородцев для оттягивания своего конца. Так что не надо ля-ля по поводу того, кому мешает железная дорога из Китая в Иран по территории Кыргызстана. Сразу вся Средняя Азия получит выход к морским портам, коего не имеет до сих пор. Стоп-кран, машинисты РЖД!