Садитесь и устраивайтесь поудобнее. Сейчас будет небольшой экскурс в историю любимого города
Когда-то акимом Алматы был некто Виктор Вячеславович Храпунов. Правил он городом с 1997 по 2004 год. Сейчас Виктор Вячеславович живет в Швейцарии, и ходят слухи, что он даже потеснил в местном рейтинге Forbes несколько швейцарских миллионеров, что дает нам неплохое представление о перспективах работы градоначальником крупнейшего города страны. Но пост не о Викторе Вячеславовиче, нас он волнует мало.
Так вот, в 2003 году, при Викторе Храпунове, маслихат Алматы ограничил передвижение грузового транспорта по улице Аль-Фараби. Восточной объездной тогда не было, а когда ее построили, запрет как-то незаметно распространился и на нее тоже.
Трудно сказать, что стало причиной такого решения. В решении маслихата называлось улучшение пропускной способности и обеспечение безопасности. А на самом деле, вероятнее всего, акиму Алматы хотелось видеть красивую и зеленую улицу Аль-Фараби, а чадящие дымом грузовики в эту картинку вписывались плохо.
Но природа, как известно, пустоты не терпит. Грузовики из города никуда не делись. Для того, чтобы получить пропуск для проезда по Аль-Фараби, требовалось подать несколько документов и ждать 7 рабочих дней. Так, понятное дело, никто не поступал. Вместо этого грузовики переместились в частный сектор. И стали гонять по совершенно неприспособленным для этого узким улицам совхоза Алатау, Горного Гиганта, Каменского плато, Ерменсая и прочих районов города. Пропускная способность этих улиц была в десятки раз хуже, чем у Аль-Фараби, а о безопасности даже речи не было. Но это уже никого не волновало.
Прошло шестнадцать лет. На посту акима Алматы сменилось четыре человека. Виктор Храпунов, как отмечалось выше, из казахстанского акима стал швейцарским миллионером. И даже решение маслихата в 2010 году было отменено. Город изменился, построили сотни развязок, провели Универсиаду, реконструировали Панфилова.
А проблема осталась.
Широкая четырехполосная улица Аль-Фараби остается почти недоступной для грузовиков. И они уже привычно гоняют по абсолютно неприспособленному для этого частному сектору. С трудом разворачиваются на узких улицах. Поливают окрестности дымом и копотью, с трудом поднимаясь вверх. Попадают в аварии. Создают многокилометровые хвосты из машин, которые тянутся за ними, не способные ни обогнать, ни объехать.
Ущерб экологии - колоссальный. Загрязнение воздуха даже оценить сложно. Аварий множество - я лично видел пару случаев, когда разогнавшиеся грузовики влетали на поворотах в частные дома. Частный сектор с началом строительного сезона задыхается в копоти и пыли. А проблема никого не волнует. Все привыкли. Наследие Виктора Вячеславовича живет и процветает.
И вот мне интересно - было когда-то принято объективно дурацкое решение. Было оно принято для показухи. Проблему с экологией и безопасностью это решение никак не изменило, более того - сделало все только хуже. Человек, который принял это решение, давно не имеет к городу никакого отношения. Больше скажу - его наследие для города по очень многим пунктам объективно признано вредным. Проблема, которая создана этим решением, давно перестала быть проблемой частного сектора, и стала проблемой города, потому что грязный воздух не остается в предгорьях, а идет вниз, в городские районы с плотной застройкой, и остается там.
Придет ли время, когда эта совершенно бессмысленная проблема, наконец, будет решена? И какой аким сможет взять на себя такую ответственность? Большие машины должны перемещаться по большим дорогам - это очевидно и ребенку. Но совершенно не очевидно городской администрации уже целых шестнадцать лет.
Видимо, потому, что красивая и ухоженная Аль-Фараби по-прежнему у всех на виду.
Пост с ФБ