Разложить яйца по разным корзинам
В то же время мало кто задумывался, что в современных условиях важнейшим фактором является не просто наличие нефти, но и возможность ее добычи, и что еще важнее, транспортировки на международные рынки. Ряд африканских стран также имеют запасы нефти, но это не сделало их богаче именно из-за сложностей транспортировки нефти, из-за войн, политической нестабильности и нежелания инвесторов связываться с такими ненадежными поставщиками.
В отличие от стран Персидского залива, у Казахстана нет прямого выхода к морю, и мы напрямую зависим от государств, по территории которых в морские порты доставляется наша нефть. Это прежде всего Россия, с терминалов которой наша нефть идет по всему миру, главным образом в Европу. Долгие годы этот путь работал бесперебойно, но ввязывание соседнего государства в военную авантюру привело к блокировке этой нефтяной артерии уже дважды за последние месяцы. В то же время оказалось, что альтернативные каналы доставки нефти были рудиментарными придатками по сравнении с российским маршрутом. Именно этой проблеме посвящена статья крупнейшего турецкого информационного агентства Анадолу, в которой автор Заки Шейх дает обзор возможностей Казахстана по расширению каналов доставки нефти. З.Шейх является британским аналитиком, ранее работавший с университетами трех стран Центральной Азии.
С оригиналом публикации вы можете ознакомиться здесь.
АНАЛИЗ: ГЕОПОЛИТИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ ЗАСТАВЛЯЕТ КАЗАХСТАН ДИВЕРСИФИЦИРОВАТЬ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ МАРШРУТЫ
Заки Шейх
Перебои с транспортировкой нефти в Черное море через Каспийский трубопроводный консорциум заставили Казахстан изучить надежные варианты
Нынешняя геополитическая ситуация, усугубленная войной на Украине и санкциями, введенными против России, вынудила богатую энергоносителями страну Казахстан искать альтернативные маршруты для транспортировки своего газа и нефти на мировые рынки.
Казахстан экспортирует 80% своей нефти через Каспийский трубопроводный консорциум (КТК), и поэтому ему необходимо диверсифицировать свои транспортные возможности, чтобы стать автономным и альтернативным энергетическим узлом для азиатского континента.
В телефонном разговоре с председателем Европейского совета Шарлем Мишелем президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев 4 июля выразил обеспокоенность рисками для глобальной энергетической безопасности и сообщил о готовности своей страны содействовать стабилизации ситуации на мировом и европейском рынках. Токаев также призвал Европейский Союз к сотрудничеству в развитии альтернативных трансконтинентальных коридоров, в том числе Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТР), также известного как Срединный коридор.
Это многосторонняя сеть, связывающая Китай и Европейский Союз через экономики Центральной Азии, Кавказа, Турции и Восточной Европы.
Поскольку деятельность КТК по транспортировке казахстанской нефти в порты Черного моря через территорию России может быть приостановлена, Токаев поручил Казахстанской национальной торгово-транспортной нефтяной компании, известной как «КазМунайГаз», проработать оптимальные варианты использования ТМТП для диверсификации поставок казахстанской нефти. КТК принимает меры по устранению сбоев, мешающих бесперебойной работе нефтепровода, к началу 2023 года.
По словам казахстанского эксперта по энергетике Асылбека Жакиева, поскольку большая часть экспорта казахстанской нефти в настоящее время проходит по одному трубопроводу в российский порт Новороссийск на Черном море, существует потребность в ряде альтернативных вариантов, которые могут предложить оптимальную стоимость, поскольку экспорт в Китай может подняться дальше.
Экономическая безопасность
Учитывая риск для экономической безопасности Казахстана, возникла необходимость пересмотреть контракт с Россией и перенаправить не менее 10 млн тонн нефти в Китай, говорит экономист-энергетик Алмас Чукин. Для неограниченного экспорта казахстанской нефти Чукин предложил несколько вариантов в обход Новороссийска.
«Одним из вариантов является использование трубопровода Атасу-Алашанькоу в направлении Китая. В настоящее время он транспортирует 12 млн тонн нефти в год, из которых 10 млн тонн нефти — российская», — сказал он.
Источники в Министерстве энергетики Казахстана сообщили, что в рамках дальнейшей диверсификации экспорта нефти прорабатываются несколько других альтернативных маршрутов. Одним из них является загрузка нефти на суда из каспийского порта Мангыстау и Атырау, а затем транспортировка ее в порт Баку (Азербайджан). Из Азербайджана поставки могут идти по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД), а также через порты Батуми (Грузия) и Нека (Иран).
Чукин утверждает, что есть возможность использовать казахстанские железные дороги для транспортировки нефти напрямую в Китай, а не через территорию России. Возможна организация транспортировки нефти по железной дороге на нефтеперерабатывающие заводы в Узбекистане и Кыргызстане.
Кроме того, Чукин считал, что есть еще два всеобъемлющих решения.
«У нас есть три порта на Каспии — Актау, Курык и Шевченко, — которые позволяют загружать энергоносители для транспортировки в Баку. Трубопровод в Турцию загружен на 50% и, следовательно, может пропускать до 20 миллионов тонн. Но необходимо будет расширить и складские мощности в Баку», - сказал он.
Далее он сказал, что Казахстан также может обратиться к США и добиваться исключений, чтобы избежать санкций по строительству трубопровода Казахстан-Туркменистан-Иран к Персидскому заливу или через Турцию к морю.
В контексте поиска замещающих рынков казахстанский экономист Алмаз Абильдаев считает, что есть веские основания для расширения поставок в направлении Китая и принятия ряда мер по модернизации и расширению казахстанской логистической инфраструктуры для будущих нужд. Поэтому он заявил о необходимости расширения и улучшения связи с трубопроводом Алашанькоу, расположенным вдоль границы с Китаем.
Расширение трубопровода
Он сказал, что расширение трубопроводов в сторону потенциальных будущих азиатских рынков давно назрело.
«Нефтяные запасы, которые не нужны Китаю, могут быть доставлены к восточному побережью Китая на складские терминалы, которые могут быть арендованы или совместно построены для будущей транспортировки во Вьетнам, Южную Корею и другие рынки Азии», — сказал он.
Чтобы диверсифицировать возможности для обеспечения бесперебойных поставок нефти своим клиентам, президент Казахстана Токаев поручил руководству Казахстанских железных дорог развивать логистическую и транспортную сеть страны. Такие меры направлены на обеспечение надежных устойчивых и бесперебойных поставок нефти. К ним относятся поиск альтернатив для диверсификации вариантов транспортировки.
Первоочередное внимание будет уделено продвижению ТМТР и модернизации автомагистралей, связывающих основные населенные и производственные центры на западе, включая Актюбе, Атырау, Актюбинск, с городами на востоке, такими как Алматы, Караганда, Талды-Курган и Усть-Каменогорск.
По словам Бекжана Садыкова из Казахстанского института стратегических исследований, транспортные коридоры призваны в будущем создать благоприятные условия для бизнеса и ускорить экономическую активность населения, проживающего вдоль этих маршрутов.
Они помогут создать новые рабочие места и позволят фермерам, производителям и торговцам получать доход для стимулирования экономического роста и, прежде всего, будут доставлять основные товары страны на мировые рынки.
A+ Analytics