Правда об автобане
По всему миру развивается кораблестроение, в космос летят корабли, всё быстрее становятся поезда. Но пока мы живём на Земле, актуальным будет оставаться строительство автодорог. И чем интенсивнее становится движение автотранспорта в конкретном регионе, тем важнее для местных специалистов умение построить хорошую дорогу. В Европе научились. Гладкое полотно германского автобана пользуется доброй славой.
С немецкого языка слово «автобан» так и переводится – «автомагистраль». Дороги поуже, внутри городов, часто называются просто «бан» (дорога) или «штрассе» (улица). Сеть автомобильных дорог Германии развита очень сильно, поэтому ни один водитель не выедет за город без специального атласа (они продаются в каждом книжном магазине, в киосках, на вокзалах) или электронного навигатора. Чтобы заблудиться в Германии с такими приборами, нужно очень-очень сильно захотеть. Каждый автобан имеет свой номер. Над дорогой то и дело появляются шильды – указатели с номером и направлением трассы. В атласе всё это отражено, поэтому сориентироваться очень легко.
Германский автобан может стать чем-то вроде символа национальной гордости, наряду со знаменитыми сосисками, пивом, «Фольксвагеном» и прочей сугубо немецкой атрибутикой. У него особый статус. Автобан имеет въезд (айнфарт) и выезд (аусфарт), поэтому каждый, кто вливается в мощный поток транспорта или намерен покинуть его, делает это без особых трудностей. Когда съезжаешь с автобана или перестраиваешься на другой, главное – внимательно следить за шильдами: иначе можно пропустить свой съезд. А на следующем съезде с автобана в этом случае придётся сильно попетлять. Проскочить свой поворот очень легко. Минимальная скорость автобана – 50 километров в час. О максимальной сказать трудно. Мотоциклисты и водители «Феррари», например, разгоняются до 200 километров в час. Мой брат Владимир, опаздывая на работу в другой город, «выжал» из своего «Ниссана» 180... Хотя, разумеется, на автобане есть скоростные ограничения. За этим следят авторадары и фотоаппараты на обочине. Но они редко меняют своё место , поэтому с положенной скоростью водители едут лишь там, где стоят эти «контролёры». Если скорость была превышена, на дом автовладельцу придёт его же фото в любимой машине с указанием суммы штрафа. Долгое время на таких снимках были и водитель, и сидящий рядом человек. По этой причине в стране резко возросло число семейных разводов. Ведь по адресу приходили фотографии водителя и с друзьями, и с подругами, и с коллегами, и с любовницами (любовниками)... Теперь на автобанах Германии фотосессия устраивается лишь для того, кто за рулём. Ещё факт. Я сам видел два сожжённых фотоаппарата.
Во всей Европе скоростные автомагистрали платные. В Германии только в 2005 году ввели налог на пользование автобаном для грузовиков. Возможно, в скором будущем все остальные автолюбители тоже будут отдавать за это деньги.
Нередко случаются на германских дорогах пробки – штау. Обычно они вырастают до шести километров. Но однажды, когда мы с моим другом Тино Раше пересекали на его «Фольксвагене» ФРГ с востока на запад, под городом Айзенах возникла двадцатикилометровая пробка. Это была самая длинная штау из всех, что я встречал. К счастью, она образовалась на встречной полосе. Некоторые немецкие радиостанции, например «Айнслайв», постоянно передают сообщения о возникших скоплениях транспорта по всей Германии. Как выстрел, звучит в эфире слово «штаушау», и водители делают свои радиоприёмники громче. Благодаря такой рубрике радиостанцию «Айнслайв» почти никто не выключает: можно вовремя уйти в сторону и избежать стояния в пробке.
Хотя и на радио полностью полагаться не стоит. За всеми штау в Германии уследить невозможно. Знакомый водитель Маттиас рассказал: «Ехал я как-то с работы домой. Вдруг увидел много машин, по автобану гуляли люди. Я включил радио. Там не было никаких сообщений о штау, играла музыка!..».
Иногда кажется, что германский автобан и все его звукоизолирующие заборы близ городов, станции техобслуживания, автозаправки, кафе, клумбы цветов вместо сплошной разделительной полосы, мосты, разъезды и тоннели – это какая-то совершенно автономная форма жизни. Кстати, самый длинный в Европе тоннель находится в самом центре Германии, возле города Ильменау (земля Тюрингия) – восемь километров. Но всё это, конечно, уже давно не роскошь, а необходимость, как и сами автомобили, которых всё больше становится на немецких автобанах.