Почему "кукурузник" занесен в книгу рекордов Гинеса?
Первый опытный образец многоцелевого биплана, созданный Опытным Конструкторским Бюро (ОКБ) на Новосибирском авиационном заводе им.Чакалова, назывался СХА-1.
Но в серийное производство он уже пошел под названием Ан-2, в честь своего создателя - конструктора Олега АНТОНОВА...
(на фото: Юрий Ельцов - ветеран авиации, ас высшего пилотажа, а ныне директор Алматинского Аэроклуба "Отан"). Серийное производство АН-2 велось на авиационном заводе в Киеве, небольшими партиями он выпускался на авиаремонтном заводе в Москве, а в 1959 году Ан-2 начали выпускать в Польше, затем и в Китае... Незатейливый, но очень надежный, а главное - универсальный самолет оказался очень востребованным: Ан-2 до сих пор эксплуатируется почти в 30-ти странах мира...
Самолет быстро стал популярным благодаря своим уникальным летно-техническим характеристикам. Помимо экипажа из 2-х человек, он способен перевозить 12 пассажиров или 1,5 тонн груза на расстояние почти до 1 тыс. км.
Фешенебельных аэродромов этому самолету не требуется, достаточно ровной площадки около 300 метров (разбег на старте - 235 метров, а пробег при посадке - 225 метров).
Средняя скорость самолета Ан-2 составляет 180 км/час, но он может лететь и со скоростью 300 км/час (однако зачем торопиться и расходовать топливо...). Максимальная высота полета, чуть более 4 тыс. метров...
Авиаторы любят Ан-2 еще и за то, что в случае отказа двигателя он долго будет планировать в воздухе. Находясь, на высоте 1 км Ан-2 способен с отключенным мотором пролететь еще 10 км, что вполне хватит для выбора посадочной площадки...
Ан-2 не зря прозвали "кукурузником", поскольку он широко применялся и применяется на авиационно-химических работах - проще для обработки полей химикатами и удобрениями. С воздуха быстрее и надежней бороться с вредителями растений, осуществлять подкормку посевов удобрениями... Вот фото 1963 года, предоставленное ветераном казахстанской авиации Евгением Миловановым. Это его самолет летит над полями Целиноградской области над пшеничными полями...
А это уже наши дни - Кзылординская область. Идет загрузка химикатов для обработки рисовых чеков.
Только Ан-2 способен медленно и низко лететь над землей, что и требуется для сельхозавиации. Кстати, самолет за один день делает то, что трактор на земле делал бы неделю...
Самолет Ан-2 во всем мире используют не только, как воздушный трактор - он может быть еще и скорой помощью...
Был случай, когда в одну из суровых зим из Амангельдинского района пришлось эвакуировать 10 рожениц в г.Костанай, в областной роддом. Дороги замело и районные медики собрали в райцентре всех женщин, собиравшихся рожать. За роженицами из Костаная прилетел Ан-2, "обутый" в лыжи... Так выглядит салон санитарного Ан-2...
А еще с "кукурузника" любят прыгать парашютисты...
Кстати, салон у пассажирского Ан-2 далеко не комфортный, но те кому очень надо лететь не жалуются на спартанские условия. Говорят, что есть и бизнес-вариант самолета Ан-2. Но гламур "кукурузнику", кажется, все же, не к лицу. И вновь о достоинствах Ан-2: он очень прост в ремонте и обслуживании. Многое из того, что у западных самолетов делается в специальных ангарах и цехах, у "кукурузника" можно спокойно делать в полевых условиях...
"Кукурузник" не прихотлив и в хранении, тогда как, большинство его иностранных "одноклассников" нуждаются в ангарном хранении... Смахнул снег с крыла, откопал шасси и в полет... Вот, фото из г.Степногорска (Акмолинская обл.)
Самолет Ан-2 имеет более 20 модификации и применяется не только для сельхозработ, в санавиации, перевозке пассажиров и грузов. Он удобен для патрулирования всевозможных объектов, его применяют в геодезии и аэрофотосъемке, поисково-спасательных операциях. Самолет до сих пор стоит на вооружении армий многих стран мира...
В СССР и других странах Ан-2 делали в больших количествах и до сих пор он выпускается в Китае. Китайцы даже сделали беспилотную версию полноразмерного "кукурузника". Всего же, в мире построено 18 тыс. этих самолетов. А вот достойного аналога ему, пока что нет. Может быть разрабатываемый в РФ "Байкал" в ближайшем будущем заменит ветерана (о преемнике Ан-2 читайте в "Авиагоризонте"https://yvision.kz/post/960389) . Ан-2 занесён в Книгу рекордов Гиннеса, как единственный в мире самолёт, выпускаемый более 60 лет!.. В Казахстане же осталось менее двухсот самолетов Ан-2...
