Почему электромобильной промышленности нельзя останавливаться на достигнутом?
Автомобильная промышленность всегда стремилась к эффективности и она сталкивается с трудностями в Европе, США и других частях мира, которые хотят обеспечить электромобильное будущее с нулевым уровнем выбросов. (И если отчасти это означает, что по ходу дела будет продаваться больше гибридов, то это в целом хорошо для планеты и всего, что на ней живет)
Важно понимать, что эти тенденции проявляются неодинаково по всем направлениям. Не менее важным заголовком на этой неделе на фоне всех мрачных прогнозов GM и Ford является новость Hyundai о том, что компания зафиксировала рекордную прибыль в третьем квартале и придерживается своих планов по производству электромобилей.
Поскольку американские автопроизводители, как это часто бывает, борются с контролем качества, только один из брендов Hyundai Group, Kia, планирует восемь глобальных центров производства электромобилей и огромное семейство новых электрических моделей. Это касается и тех, что стоят от 30 000 долларов или меньше. Эти автомобили превосходны, в целом доступны по цене (и с каждым разом становятся все доступнее), и их массово производят.
Этот момент - не проверка электромобилей как концепции; это проверка того, смогут ли такие автопроизводители, как GM и Ford, соответствовать времени, или им суждено стать следующим международным комбайном: значительно меньшими производителями бензиновых грузовиков и внедорожников для коммерческих клиентов. У BYD есть ответ на любой скептицизм в отношении электромобилей. И XPeng. И конгломерат Geely, который уже продает здесь электромобили под своими брендами Volvo и Polestar, и это еще не все. Китайские автопроизводители мечтают о мировом господстве, и они не делают этого с бензиновыми автомобилями. Сейчас им приходится нелегко в Америке из-за высоких тарифов, но они недалеки от строительства заводов в Мексике. Когда они это сделают, они смогут следовать плану действий, написанному Volkswagen, Toyota и Hyundai: покупайте дешево, наращивайте объемы и развивайтесь дальше.
Вы же не думаете, что японские автопроизводители абсолютно напуганы этой недавней демонстрацией силы китайскими и корейскими электромобилями? Вы не думаете, что именно поэтому Toyota, крупнейший в мире автопроизводитель, продемонстрировала такой мощный электромобиль на выставке Japan Mobility Show? Или почему Nissan тоже стремится к производству твердотельных аккумуляторов? На прошлой неделе было в Японии мероприятие, и множество людей об одной только Toyota говорили, что нужно время, чтобы все исправить, но не отказываться полностью от электрического будущего. Крупнейшая в мире автомобильная компания по объему производства, которую когда-то обвиняли в отставании в освоении этой технологии и даже лоббировании против нее, теперь вовсю работает над новыми химическими составами аккумуляторов, твердотельными батареями и партнерскими отношениями с LG, Panasonic и Idemitsu. Toyota может показать себя в области электромобилей, но вскоре она может оказаться спящим гигантом в мире электромобилей.
Отказаться от электрического перехода - это не вариант. Планета просто не может вечно ждать обезуглероживания транспорта, хотя, конечно, потребности планеты и требования капитализма никогда по-настоящему не совпадают. Но это момент, когда на карту поставлено выживание этих автопроизводителей. Им придется играть в долгую игру и терпеть некоторую боль, если они хотят быть на правильной стороне истории. А если они этого не сделают, то это сделает кто-то другой. - Патрик Джордж