Питер Гриффитс: «Была бы моя воля, я бы закрыл Bek Air еще до конца января»
Проверка, проведенная экспертами администрации после крушения самолета Fokker-100 27 декабря 2019 года, выявила у авиаперевозчика целый ряд серьезных нарушений.
«Я таких самолетов, как у Bek Air, даже в Африке не видел. Обычно такое ужасное состояние самолетов в Африке, но даже там я такие убитые борты не видел. Стоимость самолёта Bek Air в этом состоянии не больше 60 000 евро. Он стоит дешевле хорошего Мерседеса. Я не хотел бы летать на самолёте, который стоит дешевле автомобиля. Эти самолеты уже изжили себя. Была бы моя воля, я бы закрыл Bek Air еще до конца января. Но Трудовой кодекс и казахстанское законодательство не позволяют мне этого сделать. В Европе эта компания также была бы в течение месяца закрыта», – заявил в этой связи глава Авиационной администрации Казахстана Питер Гриффитс.
Напомним, при этом, что на АО «Авиационная администрация Казахстана» возложены функции технического контроля и надзора за безопасностью полетов, а ее глава Питер Гриффитс ранее руководил департаментом в Министерстве транспорта Великобритании, курировал работу Британского государственного агентства гражданской авиации, а также был вице-президентом Европейского региона Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) и возглавлял различные коммерческие организации гражданской авиации.
Таким образом, сомневаться в компетенции ни самой организации, ни ее руководителя, не приходится. И выводы, сделанные ими после ознакомления с результатами проверки, содержат полностью объективную и беспристрастную информацию.
А она включает в себя целый ряд моментов, которые напрямую ставят вопрос о целесообразности дальнейшей работы Bek Air.
Так, по словам Гриффитса, за два дня до крушения Fokker-100, имел место еще один инцидент с воздушным судном компании, который, однако, официально нигде не был зафиксирован.
«Другой случай, самолет Алматы – Шымкент, у борта отказали гидравлические системы, но он вылетел при этом и сел в другом аэропорту. Они знали про неполадки», – отметил он в этой связи.
«Несоответствия у компании серьезные, мы хотим, чтобы компания начала работать по устранению как можно скорее. Мы даем им шанс устранить недочеты и вернуться в небо. Мы надеемся, что Bek Air придет с планом по устранению недочетов и обсудит свои дальнейшие действия с нами. Ранее мы им уже предлагали встретиться у нас, но они отказались», – также заявил глава Авиационной администрации, добавив при этом, что европейские эксперты уже проводили проверку Bek Air в 2016 году и зафиксировали аналогичные нарушения.
Говоря же о последствиях, связанных со всем вышеизложенным, Гриффитс акцентировал внимание на следующем: «Это ставит вопрос о внесении Казахстана в черный список в авиационной сфере. Моя роль – это доказать европейцам и штатам, что у нас есть сильный регулятор, который способен разобраться в индустрии. Почему Европа и США? Потому что именно они дают нам право на открытое небо. Если США поймут, что в Казахстане слабый регулятор, то никакого открытого неба нам не светит».
Результаты внеплановой проверки деятельности будут направлены в Bek Air до 27 февраля. Дальнейшая процедура такова: после их получения авиакомпания в десятидневный срок должна будет предоставить план действий по устранению всех несоответствий. И если в течение последующего полугода выявленные нарушения не будут устранены, «Сертификат эксплуатанта» и «Сертификаты летной годности» будут отозваны полностью.
Вот так выглядит ситуация глазами профессионалов. И в их выводах нет лирики или эмоций, которые, к примеру, имели место в высказываниях главы Bek Air Нурлана Жумасултанова: «Если компанию признают виноватой, я своих парней в обиду не дам».
Есть простая констатация фактов и требования по строгому соблюдению всех правил. Тем более, что от последнего зависит безопасность пассажиров.
Кстати, о них. Вот так на деле выглядит погоня за дешевизной. Поэтому стоит миллион раз подумать, что в конце концов важнее - жизнь или кошелек.