Перевозчикам, ратующим за удорожание проезда в Алматы — давайте сначала глянем на ваши автобусы!
На прошлой неделе несколько частных перевозчиков заявили, что хотят повысить тариф на проезд в общественном транспорте. Своё желание они обосновывают высокими ценами на запчасти, удорожанием цен на дизтопливо, убытками из-за системы Онай. Ок, у нас рыночная экономика, где каждый предприниматель просто обязан заботиться о снижении издержек и повышении доходности. Но сначала давайте рассмотрим их требования по существу.
Маршруты 95, 99, 65 и 54
Первым захотел повышения тарифа господин Марат Алиев, руководитель компании Тулпар ЦДС, она же АвтоАлмаТранс, которая является второй по величине перевозчиком в Алматы. Он считает, что тариф должен быть 330 тенге, но согласен и на 150. Великодушный человек. Маршруты 95, 99, 65 и 54 обслуживает именно эта компания. Давайте взглянем на их автобусы.
Маршруты №86 и 127
Следующий в нашем списке «Таксомоторный парк №1», директором которого является Кан Роберт Михайлович, он же по совместительству является председателем Ассоциации перевозчиков города Алматы. Кстати, Роберт Михайлович чаще других выступает с подобными инициативами, он считает, что надо поднять тариф вдвое. Получается 160 тенге. А это его машины на маршрутах № 86 и 127. Разве они не прекрасны – как внутри, так и снаружи?!
Маршруты 72 и 128
И замыкает нашу троицу ТОО «Мадина» и её директор Бекен Тыныштыкбай. Данная компания обслуживает маршруты 72 и 128. Господин Б.Тыныштыкбай считает, что проезд должен стоить 200 тенге и жалуется, что тариф не повышали уже 4,5 года.
И небольшое резюме
Итак, тариф в последний раз поднимали в 2012 году, и тогда он стал самым дорогим по Казахстану - 80 тенге за поездку. Он и сейчас таким является, уступая лишь Астане, где тариф 90 тенге. Но пассажиропоток Астаны или любого другого города не сопоставим с алматинским. Здесь даже областные автопарки умудряются заработать!
В городе 18 частных автопарков, которые делят между собой чуть более 100 маршрутов. Но, как мы с вами убедились, они не вкладывали средства на обновление своих автобусов. И автобусы, которые мы видим на фотографиях, устарели даже не в этом году, даже не в прошлом, их полный износ произошел ещё до девальвации и дорогих цен на топливо.
Всё это время они умудрялись выигрывать тендеры на обслуживания маршрутов, каким-то образом жолпол закрывает глаза на их «паровозы» (хотя не трудно догадаться каким именно образом). И все эти перевозчики регулярно жалуются на потерю выручки из-за системы Онай, хотя именно благодаря этой системе они начали получать компенсации из городского бюджета за провоз льготных категорий граждан.
Вы удивитесь, но все льготники, которые платят за проезд 40 тенге (пенсионеры, школьники, студенты, многодетные матери) или не платят вовсе (ветераны ВОВ, пенсионеры старше 75 лет, инвалиды 1,2 группы и др.) - за все эти категории льготников платит местный бюджет.
Теперь зададим себе вопрос: нужны ли нам эти тарантайки в городе? Готовы ли алматинцы платить от 150 до 300 тенге за проезд на этих катафалках? Ладно, можно понять техническое состояние машин, спишем это на неумелое управление и всякие обстоятельства. Но неужели нет возможности предоставить людям элементарную чистоту в автобусах, нормальный график работы, нормальных водителей?
Думается, у руководства этих компаний просто нет такого желания. Если они не следили за своим хозяйством в благополучные времена, то нет никакой гарантии, что что-то изменится с удорожанием тарифа.
Вся надежда на нормальных, ответственных бизнесменов, которые готовы вкладывать в этот рынок и согласны на приемлемую прибыль. И такие компании есть: например только в этом году муниципальный парк пополнился 135 новыми автобусами. Да, пусть это китайские Ютонги, но они всё же лучше, чем эта коптящая рухлять.
Ещё одна хорошая новость, Мерседес заключил договор с местным инвестором на поставку 200 единиц новых автобусов. Глядишь, таким образом, коптилки уйдут из Алматы и будет всем счастье:).