Отличница, спортсменка, но не комсомолка. Новая Mazda CX-5
Путь к успеху в настоящее время очень тернист и беспощаден к малейшим поворотам. Человеку всегда хочется больше нового, когда он наиграется со старой игрушкой. Так, если есть уже велосипед, зачем изобретать новый?! Вот и дизайнер работавший над первым прототипом Shinari, воплотил черты KODO, главный специалист марки Масаши Накаяма отметил, что на создание «внешности» автомобиля его вдохновили динамика, с которой передвигаются в природе гепарды. В 2011 году на автосалоне в Женеве Mazda представила концепт-кар Minagi, который давал представление о том, каким предстанет перед покупателями новый кроссовер марки.
Мазда СХ-5 стал первым серийным авто японской марки, который получил полный комплекс новейших технологий семейства SkyActiv (платформа, абсолютно новые коробки передач, двигатели, силовая структура кузова) и совершенно новую дизайнерскую концепцию KODO – «Душа движения» или «Soul of Motion». Аббревиатура «CX» в названии модели обозначает принадлежность этого автомобиля к классу спортивных кроссоверов, а цифра «5» указывает на то, что автомобиль относится к малоразмерным моделям. 
Если одним глазком заглянуть под капот, то для Mazda CX-5 предлагаются три двигателя: два из них работают на бензине, а один – на тяжелом топливе. Коробок передач две, и обе 6-ступенчатые – «механика» Skyactiv-MT и «автомат» Skyactiv-DRIVE, привод – передний или полный.
В качестве базового на кроссовере применяется 2.0-литровый атмосферный агрегат Skyactiv-G с непосредственным впрыском горючего, который выдает 150 лошадиных сил при 6000 об/минуту и 210 Нм пиковой тяги при 4000 об/минуту. За ним по иерархии следует «атмосферник» Skyactiv-G объемом 2.5 литра, генерирующий 192 «лошадки» мощности при 5700 об/минуту и 256 Нм крутящего момента, доступного с 4000 об/минуту. Завершает силовую линейку 2.2-литровый дизель Skyactiv-D с двойным последовательным наддувом, отдача которого насчитывает 175 лошадиных сил при 4500 об/минуту и 420 Нм вращающей тяги при 2000 об/минуту.
Кроссовер построен на универсальной «тележке», передняя подвеска представлена стойками McPherson, задняя – многорычажной компоновкой. Кузов автомобиля на 61% изготовлен из высокопрочных сталей, благодаря чему его вес составляет всего 322 кг. На «японце» применены электрический усилитель руля с повышенным передаточным числом и дисковые тормоза на всех колесах с системами ABS, EBD и EBA.
За свой амбициозный внешний вид, смело можно ставить «пятерку». Вид спереди выражает силу и глубину; вид сзади – это видные задние крылья, которые своей прочностью и изяществом подчеркивают спортивную форму авто; вид сбоку наполняет ощущением власти, благодаря скульптурным бортам и видным передним крыльям.
Целиком же внешний дизайн автомобиля способствует отличной аэродинамике.
Размеры кузова у «японца» классические для класса компактных кроссоверов: 4555 мм в длину, 1840 мм в ширину и 1670 мм в высоту. Колесная база CX-5 укладывается в 2700 мм, дорожный просвет у моноприводных версий составляет 215 мм, у полноприводных – 210 мм.
Что касаемо интерьера автомобиля, приборы разнесены по индивидуальным «колодцам», но накрыты единым стеклом – отличная читаемость и информативность. Передняя панель оформлена типично для автомобилей Mazda – 7-дюймовый «планшет» мультимедийного комплекса на вершине, под которым приютились дефлекторы вентиляции и пара аккуратных «шайб» со вспомогательными кнопками, отвечающими за микроклимат в салоне. Большой плюс в копилку кроссовера – качественные материалы отделки. Передняя панель изготовлена из мягких пластиков с приятными фактурами. Уровень оснащения напрямую влияет и на «одежку» сидений – ткань либо натуральная кожа.
Стиль, мощь, комфорт и в то же время легкость как в управлении, так и при движении. Это лишь первое, что мы чувствуем, бросая взгляд на это японское чудо.