«Они – такие же граждане Казахстана». Глава «Атамекен» вступился за таксистов
В Астане уже не первый месяц как занялись планомерным вытеснением частных водителей с рынка частного извоза. При деятельном участии акимата была создана целая программа. Суть её, в общих чертах, заключается в том, чтобы извозом могли заниматься только аккредитованные компании, имеющие водителей чуть ли не в галстуках и белых перчатках, со знанием английского языка, на идеального качества автомобилях и т. д.
Мол, таксисты – это тоже «лицо столицы» и оно должно выглядеть достойно. Всё это, конечно, звучит красиво, хотя любой житель Астаны знает, что такое в буран при морозе под – 40 стоять на обочине и ловить такси. Тут не до галстуков. Да и цены на то такси, которое лоббируют в акимате, вряд ли будут доступными для простых смертных. Для депутатов или чиновников – это да... Но что, в столице должно быть только такси для чиновников?
На эти очевидные, в общем-то, вещи внимание борцов с таксистами обратил один очень большой человек.
Глава национальной палаты предпринимателей Тимур Кулибаев, как сообщают СМИ, призвал акиматовское начальство обратить внимание на тот простой факт, что частные извозчики – это тоже граждане Казахстана.
Произошло это довольно неожиданно для привыкших выступать в напыщенно-высокомерной манере докладчиков. Зачитывая в ходе встрече бизнес-сообщества Астаны с акимом столицы текст своих предложений, председатель городской «Ассоциации транспортников» (т. е. компаний, оказывающих транспортные услуги) Медет Курманов предложил «передать выдачу лицензий на перевозки пассажиров саморегулируемым организациям», а также заявил о необходимости жёсткой борьбы с таксующими нелегалами.
– Тимур Аскарович, мы хотим предложить свои методы борьбы с нелегалами, – начал Курманов, и уже приготовился читать заготовленный текст.
Однако Кулибаев внезапно и довольно жёстко прервал докладчика.
– Хотел бы напомнить, что эти нелегалы – точно такие же граждане Казахстана. И они тоже имеют право оказывать услуги как индивидуальные предприниматели. Да, необходимо договориться, чтобы они оплачивали патент, чтобы разрешение было, чтобы вовремя проходили техосмотр. Какая нам разница, кто везёт?
Кулибаев акцентировался также и на вопросе доступности «вип-такси», продвигаемого транспортной ассоциацией и акиматом.
– Допустим, у вас будут новые машины, вы должны за счёт качества брать. Например, водитель должен знать английский, быть гидом в столице. Но большая часть людей готова платить дешевле и проехать на более простой машине. Конечно, это должно быть технически безопасно. Все мы понимаем, что Астана в плане заработка привлекательна, и сюда приезжает много людей из других городов. Мы же не можем их так просто взять и оттолкнуть, сказать, что все будете ездить на одном такси.
Между тем, выяснилось, что у транспортников с акиматом уже есть целая общая программа, даже и с дорожной полицией договорились. Так, Курманов сообщил, что «есть идея» внедрить специальные номера для такси, что даст им право беспрепятственного доступа к стоянкам в аэропорту, на вокзалах, в госучреждениях и позволит проезжать по Bus Lane. В общем, лобби в полный рост. И за чей счёт? Простых людей, многие из которых с периферии, хотят отбросить на обочину этого рынка, который, бесспорно, выглядит лакомым куском, если его монополизировать.
Ясно, что и нынешняя ситуация никуда не годится, что упорядочивать частный извоз как-то надо. Рецепт давно известен – патент индивидуального предпринимателя плюс техосмотр через каждые три месяца, как для коммерческого пассажирского транспорта. Ничего изобретать не надо. Купи патент (порядка 20 тыс. тенге на год), проходи техосмотры (ещё порядка 8 – 10 тыс.) и, если с машиной всё ОК, пожалуйста, вози народ на здоровье.
Так нет же. Как обычно у нас, чиновники стремятся изобрести нечто особо заумное и эксклюзивное (типа привилегий с ездой по Bus Lane) и инкорпорировать эти привилегии в рамках договоров со «своими» компаниями. Нет, не подумайте, что в слово «свои» мы вкладываем какой-то нехороший смысл. Свои в данном случае – это просто те, которые смогли договориться. Ну, тендеры там, ассоциации транспортников, меморандумы о сотрудничестве и всё такое. Схема – такая административно-классическая. И всё в ней вроде бы идеально. Кроме одного: народ остался за бортом этой хитроумной агашкиной системы. За бортом – и те, кто «голосует» на улицах, и те, кто их подвозит за 500 тенге.
Ну, подумаешь, скажут агашки. Будете ездить за 5000. Разве это так дорого?
Открой Для Себя Казахстан