Одно лечим, другое калечим
30 миллиардов тенге для АзияАвто — новый завод, новые рабочие места, новые налоговые поступления в казну. Именно этим и оперировали «народные защитники» завода — прекрасно, но есть и обратная сторона.
Для защиты интересов казахстанских автосборщиков, государство, в январе 2016 года ввело утилизационный сбор и плату за первичную регистрацию авто, что сделало ввозимые в страну авто не просто дорогими, а очень дорогими.
Прошло 5 месяцев с момента ввода новшеств и уже сформировалась картина того, как отреагировал на это рынок.
Посмотрим на количество всех регистраций автомобилей (транзакции с переходом собственности от одного владельца к другому, включая первичные регистрации) в период с января по май.
2015 г.: 434 тысячи регистраций
2016 г.: 331 тысяча регистраций
Разница: 103 тысячи регистраций или падение на 24%.
Т.е. в период с мая по январь 2016 года, казахстанцы осуществили сделок по приобретению/обмену автомобилей на 103 тысячи меньше, по сравнению с январем-маем 2015 года.
Еще более существенным стал разрыв в количестве первичных регистраций (новые и БУ автомобили, впервые регистрирующиеся в Казахстане):
2015 год: 181 тысяча автомобилей (42% от общего объема регистраций 2015 году в период с января по май (434 000 регистраций)).
2016 год: 20,5 тысяч машин (6,2% от общего объема регистраций).
Разница: 160 тысяч машин.
Если общее количество регистраций сократилось лишь на 24%, то количество новых/ввезенных автомобилей сократилось почти в девять раз. Не удивительно, что активировались продажи на вторичном рынке, что и подтверждают цифры.
Количество вторичных регистраций, с января по май:
2015 год: 263 тысячи.
2016 год: 310 тысяч.
Это те машины, которые уже были зарегистрированы в Казахстане.
Что мы имеем в итоге? Темп обновления автомобильного парка страны практически минимальный, если так и дальше будет продолжаться, то у нас будет как на Кубе. И без того далеко не молодой авто-парк страны, будет «вариться в собственном соку».
Для справки: 160 тысяч машин за один год потребуют, приблизительно 3 840 000 моек, 800 000 литров масла, 640 000 баллонов (одна смена шин), 500 000 фильтров (салон, двигатель, масло, топливо). И это только обязательные расходы.
Это существенный объем продаж и работы для широкого спектра компаний малого и среднего бизнеса — дилеров масел и запчастей, авто-мойки, СТО, сети АЗС и даже страховые компании.
Это развитие малого и среднего бизнеса, в масштабах не одного региона (где стоит завод), а для всего Казахстана. Но этого не будет, так как пролоббировав заградительные меры для импорта автомобилей, и надеясь на 30 000 000 000 тенге, авто-сборщики не просто убили рынок автомобилей в Казахстане, но и лишили заработка поставщиков смежных товаров/услуг.