Новый способ обогащения «рахмонидов»
В 2006 году правительством Таджикистана и компанией «Innovative Road Solutions» («IRS») было заключено соглашение по строительству дорог сроком на 30 лет. Компания строит платные дороги, которые оборудуются по последним технологиям для создания удобства водителям. За время строительства данная компания уже настроила дорог на сумму более $320 млн. Оплата за услуги будет производиться на протяжении 20 лет, а итоговая сумма составит более $500 млн.
Но стоят ли потраченные деньги тех условий, которые сейчас имеются на построенных компанией дорогах в Таджикистане? Давайте поглядим.
Так, протяженность автотрассы «Душанбе-Чанак» составляет 350 км, и она оборудована «самым новейшим спецоборудованием» - дешевыми китайскими камерами, половина из которых давно вышла из строя, а качество их съемки не позволяет качественно зафиксировать номера машин нарушителей. Сама трасса почти на всем протяжении имеет 6 полос, но только половина из них пригодна для движения.
Автотрасса делится на 4 категории, по весу автомашин
- первая категория - для автомашин грузоподъемность не более 2 тонн;
- вторая - для автомашин с грузоподъемностью от 2 до 10 тонн;
- третья - для автомашин с грузоподъемностью от 10 до 15 тонн;
- четвертая - для автомашин грузоподъемностью свыше 15 тонн.
В пункте «Лакат» с водителей автотранспортных средств грузоподъемностью до 2 тонн взимается дорожная пошлина в размере 14 сомони, т.е по 20 драма за каждый из 70 км участка дороги. В пункте «Чорух», который соединяет Матчинский район с Худжандом, административным центром Согдийской области, установлен другой тариф - 23 сомони. Для жителей Матчинского района дорожная пошлина составляет 8 сомони, а для всех остальных, желающих проехать по данному участку дороги - 16 сомони 80 дирама.
Для автотранспортных средств грузоподъемностью от 2 до 10 тонн и для автобусов, курсирующих по маршруту «Худжанд-Истравшан», установлен тариф в размере 42 сомони, для автомашин грузоподъемностью от 10 до 15 тонн - 105 сомони, для машин, чья грузоподъемность превышает 15 тонн, установлена дорожная пошлина в размере 131 сомони 60 дирама.
В среднем ежедневно по дороге следует более 10 тысяч автомашин - и несложно посчитать, какая выходит колоссальная сумма. Куда же уходят все эти деньги, часть которых должна идти на эксплуатационные расходы? Ответ очевиден. Та самая компания «IRS» зарегистрирована на Вирджинских островах (Великобритания), владельцем которой является Нуруллаев Джамолиддин - первый заместитель министра финансов, зять президента Э.Рахмона, муж главы исполнительного аппарата президента Озоды Рахмон.
Получается, что все взимаемые средства снова попадают в карманы семьи Рахмона, а построенная «суперсовременная» дорога не отвечает международным стандартам: на протяжении пути имеется множество ям, необходимое техническое оснащение на отдельных участках дороги отсутствует, что приводит к авариям.
Вместе с тем, когда по дороге следует глава государства, сразу же на ней начинаются ремонтные работы. Рахмон прекрасно знает и видит состояние трассы, но что он может сказать своей дочери. Вот и закрывает глаза на то, как с народа сдираются деньги за проезд по обычной междугородней трассе.
Кстати хочу заметить, что в 2013 году правительством Таджикистана «для подержания высшего качества данной магистрали» был издан указ о том, что жаркие летние дни автотрасса не функционирует с 10:00 до 21:00 часов. Указанное обстоятельство приводит к большому скоплению грузовых и легковых автомашин в пунктах на всем протяжении трассы и вызывает недовольство жителей Варзобского района, а также международных перевозчиков, так как автотрасса «Душанбе-Чанак» является основной связью южной и восточной части страны.