На авиабазе Талдыкоргана – уже второй осуждённый пилот за месяц. Что происходит с военной авиацией?
Талдыкорганский авиаполк долгое время считался элитой ВВС Казахстана. Здесь служат опытные пилоты, сюда поступают самые современные машины, на которых пилоты оттачивают своё мастерство.
Хотя и старенькие «МИГи» – тоже ещё в строю и тоже показывают идеальные результаты на стрельбах. Прекрасная работа на полигоне – все цели поражаются с ювелирной точностью, прекрасные навыки работы в паре и в группе, слаженное выполнение фигур высшего пилотажа, участие в воздушных парадах в Астане...
И вдруг почему-то именно отсюда, из Талдыкоргана, начинают приходить новости об... осуждённых военных пилотах. Сначала майора Искакова, которого год назад хвалили за то, что отвёл падающий истребитель от города, посадили на четыре года. Посадили за преступную халатность – пилот не обратил внимания на сигнализацию аварийного остатка топлива и продолжил тренировочный полёт, хотя по всем инструкциям при таком сигнале должен немедленно садиться. Следом за ним на скамью подсудимых сел, внимание, целый подполковник, заместитель командира авиаэскадрильи Ашимов, который перед посадкой забыл выпустить шасси и «приложил» самолёт брюхом к бетонке.
Нетрудно заметить, что в обоих случаях речь идёт о вопиющем, совершенно непростительном даже зелёному курсанту нарушении правил полётов.
21 декабря 2016 года примерно в 25 километрах от Талдыкоргана упал истребитель Су-27, который не был заправлен перед взлётом. Пилот, во-первых, не убедился в осуществлении заправки (что должен был сделать, согласно карте обязательных проверок перед взлётом). А во-вторых, получив во время полёта сигнал бортовой системы оповещения, он имел все возможности посадить машину: самолёт находился всего в паре десятков километров от аэродрома, при этом аварийного остатка топлива в баках вполне хватило бы для посадки. Однако лётчик пренебрёг срабатыванием сигнализации, сочтя его ложным, и продолжил выполнять программу полёта, пока двигатели не заглохли прямо над городом. Военный суд Талдыкорганского гарнизона 12 января признал майора Искакова виновным в нарушении правил полётов и приговорил к четырём годам лишения свободы.
16 января подполковника Ашимова также признали виновным в нарушении правил полётов и приговорили к трём годам тюрьмы. Инцидент с «сушкой», которой управлял Ашимов, остался незамеченным для СМИ. Согласно материалам дела, 26 октября 2016 года около 18:00 на аэродроме воинской части 21751 Ашимов не выпустил шасси, сажая истребитель Су-27 БМ1. При аварийной посадке пострадали воздухозаборники, двигатели, устройство катапультирования, погнуло фюзеляж истребителя. Су-27 БМ1 стал непригодным для полётов. Сумму, требуемую для ремонта, пока не определили, да и вообще нельзя пока точно сказать, удастся ли восстановить этот борт на авиаремонтном заводе в Беларуси.
Как и в случае с Искаковым, расследование показало, что причиной аварии стали «непреднамеренные ошибочные действия» Ашимова. В суде пилот признал вину частично и заявил о сложных погодных условиях, отметив, что попал в облака, отвлёкся от приборов, подумал, что выпустил шасси и перед посадкой вновь не посмотрел на панель приборов.
Судья в итоге установил, что погода соответствовала простым метеоусловиям. Это подтвердили документы и показания свидетелей. Лётчик (повторимся – подполковник, заместитель комэска) допустил совершенно неприемлемые для опытного военного пилота ошибки. Речь, заметим, идёт не о пилотировании в условиях тумана, бокового ветра или ещё каких-то особых условий. Речь об элементарном взгляде на приборы, об элементарном внимании к данным бортовых систем – то есть о простейших вещах. Если наши пилоты забывают посмотреть, сколько топлива в баках или убедиться, выпущены ли шасси – то о чём они тогда могут забыть в условиях реального воздушного боя?
Согласитесь, это не смешно. Угробить два истребителя, каждый стоимостью в десятки миллионов долларов, не из-за каких-то технических или погодных проблем, а в результате банальной невнимательности – это действительно надо постараться. Ничего не скажешь: пилотаж.
Судья вынес довольно показательное частное постановление по двум этим делам. Текст документа говорит сам за себя: он констатировал недопустимо низкую подготовку лётчиков к полётам. Судья постановил довести до министра обороны РК сведения о происшествии и принять меры по недопущению повторения подобного в будущем. К вопросу, кто и как отбирает пилотов для элитного авиаполка. Возможно, здесь тоже, как и во многих других сферах нашей жизни, всё решают кумовство и агашизм?
Открой Для Себя Казахстан