Мировые бэнчмарки, или почему так сложно «копипастнуть» систему общественного транспорта в Алматы

Два года жизни, благодаря магистратуре, провела во Франции, в двух очень контрастных городах: Ницце – такой солнечной и теплой, сочетающую в себя французское вино и итальянское мороженое, и Париже – шумной столице, наполненной музеями и толпой китайских туристов.

Эти два года приучили меня как минимум к 10 вещам:

1. Интересоваться искусством. Бесконечные галереи Европейских столиц открыли для меня Моне и Пикассо.
2. Летать домой к будущему мужу, семье и друзьям, используя различные авиалинии (каких маршрутов у меня только не было).
3. Жить с соседкой по комнате, что было просто шикарным опытом. Скоро лечу к ней на свадьбу, если Трансаэро рейс не отменит (этому посвящу отдельный пост).
4. Употреблять в пищу полезные продукты. Кстати, вино и сыр к таким продуктам я тоже отношу.
5. Завтракать. Особенное в воскресенье, когда завтрак переходит в ланч, а все вместе это называется «бранч» (брэйкфаст + ланч = бранч).
6. Заниматься спортом. К сожалению, бегать по Променаду вдоль моря я себя так и не приучила, но спортзал именно там и освоила.
7. Здороваться с людьми на улице, улыбаясь им. Да и в принципе вести себя вежливо (что чуждо моим соседям в Алмате, к сожалению, но я верю в потенциал исправления).
8. Сначала паковать продукты в супермаркете, никуда не торопясь, потом платить за них. При этом, не фыркать, когда так делают остальные.
9. Общаться с разными людьми из разных стран, находить общие интересы и строить долгосрочные дружеские отношения.
10. Ездить на общественном транспорте и велосипедах. Так, поездка на метро до работы занимала 40 минут, до университета на автобусе – 25 минут, на велосипеде примерно также. (кстати, этот пункт намеренно поставила его вниз, чтобы так сказать, заострить именно на нем ваше внимание).

А, скажу я вам, отвыкать от только что приобретенных привычек очень сложно. И многие из них я поддерживаю. Но вот с частью испытываю проблемы по возвращению в родную Алмату после магистратуры, а именно:

• Люди неприветливы друг к другу. Мои банальные «здравствуйте» в подъезде упирались в молчаливое эхо с непонимающим взглядом, ну или что-то типа «зрасть» сквозь зубы. Для меня это нонсенс, ведь что в Ницце, что в Париже, люди просто уважительно относятся друг к другу, и вероятность положительного настроения что в Ницце, что в Париже, гораздо выше нашего.
• Авиалинии сошли с ума (об этом напишу отдельно)
• Общественным транспортом пользоваться непочетно. Фразы в рабочей среде типа «я люблю автобусы» вызывают странные взгляды. Как-будто ты чем-то хуже других что ли. А для меня правда в принципе удобней ехать на метро/автобусе или троллейбусе нежели с непонятным дяденькой в такси. А обзавестись своей машиной я пока не горю, ибо итак нервов много на работе уходит, тратить их еще и на дорогу – увольте. Помимо того, что общественным транспортом пользоваться непочетно, к тому же..
• Им еще и неудобно пользоваться. Этот самый транспорт вызывает кучу неудобств:
  • Во-первых, маршруты. Их, кажется, 110, согласно официальной статистики (могу ошибаться), но логика их построения вообще непонятна. Как-будто человек, отвечающий за маршруты, взял карту города в руки и подумал, как же сделать так, чтобы людям было НЕудобно передвигаться.
  • Во-вторых, водители. Нет, не подумайте, французские водители – это тоже что-то с чем-то (особенно в Ницце на ночных автобусах. Как вспомню, дрожь по телу, всегда предпочитала прогуляться пешком или проехаться на велосипеде). Но алматинские водители – это верх совершенства. Они абсолютно невежливые, ужасно водят, не любят форму. Помню, летом ехала на тренировку, маршрут недолгий, буквально занимает минут 10. Но мне жутко повезло с автобусом (маршрут 92): водитель был в «форме», правда распахнутой, и издавал чудесный аромат, помимо этого, несмотря на выделенную полосу, он вечно за нее выезжал, обгоняя прочие автобусы и подрезая машины. Нет, французы тоже бывают «джигитами», но в рамках отличного вида и выделенной полосы.
  • В-третьих, непродуманность системы общественного транспорта, т.е. сама концепция. Вот ты стоишь в пробке, в автобусе 100 человек, а ты просто стоишь. То есть, не двигаешься никуда. И расписания нет. Понимаю, тут водители авто начнут возмущаться «у нас и так пробки», но не соглашусь. Здесь прямая взаимосвязь. Если настроить систему и правильно продумать концепцию, сделав общественный транспорт удобным для ВСЕХ, то многие задумаются, чтобы пересесть на метро и автобусы. Но с текущей ситуацией – это невозможно. Слишком высокое эго людей (некамильфо) и слишком неудобная система. Кстати, система оплаты - это просто нечто. Вы попадаете в набитый автобус (ну у него ж нет выделенной полосы и расписания. Кстати, если кто-то скажет, что улицы в Алматы очень узкие, то в Ницце еще уже, а выделенная полоса есть) и вам приходится протискиваться сквозь толпу к часто неработающему валидатору, который то сдачу не выдает, то билеты. И вот тут конфуз. Платить водителю – запрещено. Валидатор не работает. Если проверяющий попробует вас оштрафовать за неуплату – кто виноват? Вы или система? Я считаю, что система. Ибо оплатить я готова всегда. А мне эту возможность не предоставляют при поломанном валидаторе.
  • Кстати, в-четвертых, эго (так часто мной повторяемое, что решила вынести в отдельный пункт). Неотъемлемая часть. В связи с первыми тремя пунктами езжу с утра на работу на такси. И вечно слушаю недовольство водителей выделенной полосой на Абая. Вы правда возмущаетесь? Сидя один в машине (которая, кстати, 15 летней давности, жутко разваливается, загрязняя воздух, которым мы дышим) доказываете, что вам стало неудобно? Вранье. Мой путь по Абая до выделения полосы занимал 25 минут до работы. Угадайте, сколько он занимает сейчас, после ее создания? Правильно, 25 минут. Еще об эго. Нашим людям сложно пересесть на общественный транспорт. Тут начинает играть какая-то непонятная мне гордыня, что ли. Приведу пример. Босс моего однокурсника в Париже зарабатывал от ХХХ ХХХ до Х ХХХ ХХХ евро. Угадайте, на чем он ездил на работу? Нет, свою шикарную дорогую машину он держал в гараже. А каждое утро передвигался на метро и самокате. И это никак не повредило его карьере и имиджу, ведь этим двум вещам вредят отсутствие мозгов и желание работать, нежели отсутствие шикарной «тачки».

И вот тут мне стало интересно, если первую проблему поменять сложно (надеюсь, с годами и сменой поколений все станет лучше), вторую могу как-то связать с экономической ситуацией в мире, то вот проблему транспорта решить достаточно легко. Я не говорю, что это «как пальцем об асфальт ударить», но, как минимум, за 5 лет что-то да сделать было можно (кроме тех несчастных веток метро, которые мы ждали 20+лет, и на этом спасибо).

На данный пост меня побудила последняя капля непонимания, связанная с системой «Онай». И вот тут решила высказаться. Для начала зашла на сайт города Алматы, отвечающий за транспорт и на первой же странице наткнулась на призывающие лозунги: «Развитый общественный транспорт сегодня в мире является одним из признаков современного мегаполиса. … Задача властей – предоставить алматинцам условия, при которых они бы предпочли автобусы, метро и троллейбусы частным авто, так как до 80% вредных выбросов в атмосферу дает транспорт. Главное требование к муниципальным автобусам, троллейбусам и такси – экологичность. … Большое внимание уделяется и обучению персонала. В ближайшее время будут созданы специальные курсы для водителей автобусов» (информация с официального сайта http://www.transport-almaty.kz/about_project/trans-head-allocution).

Даже нашла презентацию (просто из рук вон плохого качества, у нас стажеры первой недели делают лучше) про развитие общественного транспорта в городе Алматы на 2013 год (может, сайт неактуальный?). И сильно удивилась, ведь ни один из пропагандируемых пунктов не был выполнен: развития толком нет, условий предпочтения общественного транспорта над собственным автомобилем – нет, вредные выбросы – есть, экологичности - нет (посмотрите, хотя бы на 65, 99 и прочие подобные маршруты), обучения персонала – нет. Как бы пустые обещания и не более того.

Но недавно произошло событие, которое должно было изменить и наладить СИСТЕМУ работы транспорта – запустили пилотную версию «Онай». Идея отличная, меня вдохновило, что «Система электронного билетирования является первым шагом в процессе реформирования транспортной отрасли Алматы. Внедрение данной системы позволит получить точные данные для правильного и эффективного распределения пассажиропотока, оптимизации и разработки удобной для населения маршрутной сети, формирования графика и расписания движения общественного транспорта города» (http://onay.kz/index.cfm#aboutproject).

Но по истечению 3 недель октября опять пришло разочарование. И не надо утверждать, что все делается постепенно, и «Москва ни сразу строилась». Я уже в эти фразы не верю. И про то, что у нас бюджеты низкие и пр. Период, в рамках которого можно было сделать трансформацию составляет 24 года с момента признания страны независимой. За это время арабы построили Дубаи в пустыне. А в Сингапуре совершили переворот экономический. Так что времени для отстройки транспортной системы в одном из центральных городов страны было предостаточно.

Здесь хочу сделать небольшое отступление и ввести термин «пилотный проект», который везде фигурирует, когда мы говорим про систему «Онай». Так вот, пилотный проект – это экспериментальный проект, в рамках которого выявляются потенциальные сложности, недоработки, которые нужно доработать. В своей практике я делала несколько таких проектов. И их основное качество – проект должен функционировать, а вам нужно будет отладить систему до конца, чтобы его тиражировать.

Так вот, основная проблема, связанная с системой «Онай» - пилотный проект не функционирует. Что я имею ввиду. Последние 2 недели катаюсь на автобусах/троллейбусах. Первое, не везде есть аппараты, чтобы принимать эти 4 разрекламированных типа карт. Представим гипотетически, я захожу с картой «Онай» в автобус, на ней даже есть деньги, а аппарата, куда мне эту карту прикладывать, нет. Мелочи у меня нет, ведь на всех экранах города мне обещали, что мелочь мне не понадобится. То есть, я хочу оплатить, карта у меня есть, а платить некуда. И что делать? И чья это проблема? Как обычно, моя? Далее. Даже если этот аппарат и есть, то он может и не работать. Рассуждения по моим действия см.выше. То есть по факту, такой вот проект пилотом назвать нельзя. Тогда зачем столько рекламы? Я даже попыталась промолчать про расположение этого аппарата в автобусе, что к нему вовремя час пика даже и не подойти, тогда что, карту передавать?

И вот тут мы подходим к сути. В рамках реализации любого из консалтинговых проектов вы увидите 2 слова, которые являются очень полезными и позволяют, не изобретая велосипед, эффективно разработать проект. А слова эти – «международные бэнчмарки» (или «лучший международный опыт»).

По факту, чтобы разработать эффективную систему общественного транспорта посмотрите на развитые страны и просто «копипастните», даже усложнять ничего не надо. Да, придется «попотеть», когда будете ее локализировать, но общее направление будет понятно.

К примеру, если взять систему общественного транспорта во Франции (говорю опять же про Париж и Ниццу, хоть в Монтпелье примерно тоже самое):

• Есть выделенная полоса. Она там просто есть, какие бы улицы у вас не были (может быть, есть какие-то исключения, но я их не видела). За счет этого у автобусов есть расписание, и вы можете верить своему приложению на телефоне.

• Маршруты удобны. На них вы можете уехать куда хотите, без особых пересадок, а даже если пересадка и будет, то она будет максимально удобна для вас.

• Оплата и валидаторы работают и системны. Если у вас нет проездного билета, то вы НА ВХОДЕ покупаете его у водителя и сразу валидируете. Проезной тоже валидируете, он электронный и многоразовый. То есть, вопрос с толпой решается. Хотите войти в автобус – заходите через переднюю дверь и производите оплату. Бывают исключения (чаще, когда у людей есть проездной) и люди заходят через заднюю дверь в час пик. Кстати, эти самые валидаторы работают всегда.
• Опрятные водители: работа считается престижной среди «голубых воротничков», водитель всегда в форме и опрятно выглядит, ну и водит в рамках своей выделенной полосы (в Ницце не всегда очень «нежно»). Но, по факту, вас с водителем приятно общаться, он также с вами здоровается, как и прочие люди на улице, а не грубит, как у нас.  И еще, у него точно есть права.
• Проверка на станциях: Если вы не купили билет – ваши проблемы. Вас могут проверить на любой из остановок (а это бывает часто), и вам придется заплатить кругленькую сумму (от 50 до 80 евро, кажется). И проверять вас будут люди в униформе с бэйджами. А не наглый парень на выходе, которому вы якобы обязаны показать свой билет.

(про забастовки промолчу тут, но и об этом как-нибудь тоже напишу)

По факту, решите эти крупные вещи, ничего не придумывая, не изобретая, а взяв опыт более развитых стран (тут я приводила пример Франции, но и в Италии, в Германии система успешней, нежели наша), то система будет рабочей. А это, в свою очередь, реализовать обещания.

Но, как у нас бывает, нерабочие системы нравятся больше. И вновь приходится ехать на работу на такси, доверяя жизнь непонятному дяденьке, при этом веря, что когда-нибудь мы научимся использовать международные бэнчи и наладим систему общественного транспорта в городе.