КТЖ — дорога в никуда!

Только что позвонил мой товарищ, с кем я в свое работал в КТЖ. У них там объявили серьезное сокращение расходов, которое для железнодорожников лично будут иметь самые серьезные последствия.
Всех переведут на сокращенную рабочую неделю, всех сотрудников (простых людей на железке) выгонят в неоплачиваемые отпуска минимум на 20 дней, а затем и побольше. То, что впервые за долгие годы не дали хоть какую-то премию к только что прошедшему Дню железнодорожника, об этом никто и не заикается.
Скорее всего там царит полная депрессия. Плюс ко всему началась тотальная проверка прокуратуры и теребят всех подряд.
Какие же причины привели к такому плачевному состоянию.
Во-первых, резкое падение грузоперевозок. Именно перевозка грузов давала основной доход всей дороге. 
А сейчас просто не ходят составы, нет грузов. Надежды, что китайские товары массово пойдут через наши новые дороги от Жезказгана до Бейнеу не оправдались. Более того, эти новые дороги попросту убили старые проверенные маршруты через Кандагаш – Макат и другие.
Это примерно, как два рядом стоящих моста через Иртыш в Семипалатинске. Новый за триста (300!!) миллионов долларов и рядом стоящий, старый крепкий мост. 
А в итоге нет трафика ни там, ни там. И сам Семей хиреет на глазах, о чем недавно поведал всем очередной (проходной) аким области, чьи фамилии и не вспомнишь и вспоминать неохота, из-за их прошлой деятельности.
Вторая причина – это огромные обязательства КТЖ по бесконечным и бестолковым социально культурным, спортивным, строительным и всем иным проектам.
Если честно, мне, выросшему у бабушки вблизи станции Макат, в семье достойных нефтяников, проблемы рабочего класса на станциях гораздо ближе чем поражения «Барыса» где-то в Хабаровске, чем это строительство очередной ледовой арены в Астане.
Хочется спросить у начальства КТЖ – вы кто –хоккеисты, певцы, полировщики льда или вы все же железнодорожники, локомотивщики, машинисты, путейцы, проводники, станционщики, операторы, диспетчеры и многие другие. Какой достойный список настоящих прекрасных профессий. И их всех, как скотов, погонят по неоплачиваемым отпускам уже через две недели.
Третья причина предстоящей катастрофы– это немыслимая, даже по казахским меркам коррупция, особенно в этих высотках КТЖ.
Душевной радостью стала для них норма уголовного кодекса, когда можно платить штрафы, взамен отсидки. Да и сажали ранее тоже, по-вегетариански. Или уйдут в бега, а потом глядишь в какой-нибудь национальной палате заведуют.
Хваленые реформы в конце 90-х и в середине нулевых не привели ни к чему, ни к каким экономическим прорывам, кроме приватизации многих активов, включая часть пассажирских перевозок, в пользу бывших первых руководителей и высшего менеджмента.
Поэтому не спрашивайте, почему все железнодорожники вспоминают советский период, как время созидательной работы, хорошей и достойной жизни, уважения к труду, беззаботного отдыха всей семьи в санаториях.
Мне кажется даже молодые железнодорожники, родившиеся в девяностые, как-то генетически помнят то славное время. Потому что видят весь ужас времени настоящего.