Классическое добивание ногами. Кто решил заранее «валить» Bek Air
На днях в министерстве индустрии и инфраструктурного развития Казахстана сообщили, что сертификат эксплуатанта авиакомпании Bek Air в связи с расследованием катастрофы приостановлен на неопределённый срок. Все её суда приземлены до окончания разбирательств. Это вполне стандартная процедура в подобных скорбных случаях. Ничего неожиданного. Неприятный осадок оставили новости, вышедшие следом. Некий чиновник из того же министерства, оказывается, порекомендовал казахстанцам не покупать билеты данной компании и не летать её самолётами! СМИ массово растиражировали его заявление как лакомый пирожок.
Выглядело это – да, правильно... Как классическое добивание ногами лежачего.
И пинают-то все кому не лень. В комментариях – это вообще атас. И самолёты, мол, ваши хлам, и пилоты – отстой, и компания – сборище дилетантов, да и вообще. Комментаторы соревнуются друг с другом, кто булыжник потяжелее швырнёт, кто порцию грязи поядовитее залепит.
Они забыли, что пилот именно этой компании два года назад героически посадил самолёт без переднего шасси в Астане, даже не повредив его корпуса и спася жизни 116 человек. Пилот, которого затем лично Назарбаев награждал орденом.
Забыли они и о подвиге пилотов этого рейса. Погибший в результате столкновения со злополучным недостроенным домом командир Марат Муратбаев умудрился вывести борт из сумасшедшей болтанки, в которую «фоккер» попал у самой земли, и плавно посадить машину на снег. Кадры видео зафиксировали, как абсолютно целый самолёт тихо катится на брюхе по заснеженному полю, перед тем как упереться в злополучный дом. Муратбаев точно так же, как и посадивший минувшим летом «Аэробус 321» в кукурузное поле российский пилот Дамир Юсупов, сделал практически невозможное, обеспечив мягкую посадку многотонной машины на брюхо. Юсупов стал героем России, и мы не сомневаемся, что Муратбаев вскоре также станет героем Казахстана. К сожалению, посмертно. Просто ему повезло меньше – вместо кукурузного поля на последних метрах скольжения по земле борт поджидал злополучный недостроенный дом. В остальном – разницы никакой. Точно такая же виртуозная посадка вне аэропорта в нереально опасных, фактически безнадёжных условиях.
Но почему-то никто до сих пор не высказал пилотам Bek Air хотя бы скромный «рахмет» за то, что благодаря их действиям выжило большинство пассажиров.
Погибли только 12 из 98. Да, это страшно. Но если бы не было того проклятого дома, по непонятным причинам построенного в непосредственной близости от ВПП, – тогда не погиб бы никто.
Пилоты спасли пассажиров, несмотря на те катастрофические условия, в которые мгновенно попал борт сразу после отрыва от бетонки. Но, увы, они пока не дождались ни слова благодарности. Ни от кого. Ни от самих выживших, ни от их родственников, ни от государства.
Вот если бы не злополучный дом – тогда, скорее всего, под Новый год уже состоялось бы торжественное награждение героического экипажа. А так... Ну, что... Пилоты – редиски... Да и сама авиакомпания... «Мы не рекомендуем покупать их билеты».
Как будто их кто-то сейчас продаёт.
Глава компании Нурлан Жумасултанов в своём интервью достаточно детально изложил версию причин аварии, к которой специалисты Bek Air пришли после анализа данных резервного бортового самописца, записей с камер наблюдения и беседы со вторым пилотом, который уже пришёл в сознание. Спутный след от ранее взлетевшего борта «Эйр Астаны» вызвал мощные возмущения в фактически неподвижном штилевом приземном слое воздуха. Эти возмущения были зарегистрированы датчиками самого самолёта «Бек Эйр», который при взлёте прошёл через мощные, резкие и разнонаправленные порывы ветра, скорость которых достигала свыше 60 м/с. Хотя никаких таких ураганов в утро в тихом утреннем воздухе алматинского аэропорта метеодатчики не фиксировали, атмосфера была совершенно спокойной. Да и по характеру порывов, направление и мощность которых менялись чаще раза в секунду, очевидно, что таких ветров в природе просто не может быть. Зато это было очень похоже на вихревые потоки, созданные предыдущим бортом. Хотя – отведённый международными инструкциями интервал между взлётами (свыше полутора минут) был выдержан, к Казаэронавигации здесь вопросов нет. Согласно инструкциям и стандартам ИКАО, спутный вихрь уже должен был рассосаться. Либо – его должно было сдуть с пути взлетающего борта ветерком. Но – не рассосался, не сдуло. Вихри от взлетевшего тяжёлого «Эйрбаса» долго висели над полосой, дождались небольшого сорокатонного «Фоккера» и гостеприимно приняли его в свои смертельные объятья.
История авиации знает десятки катастроф при взлёте из-за попадания в вихревой след ранее взлетевшего борта. И крайне малая часть из них заканчивалась так легко, как эта. В подавляющем большинстве случаев борт на малой скорости и высоте становится абсолютно неуправляемым. Он переворачивается, сваливается и разбивается. Шансов – практически ноль. Вспомнилась похожая катастрофа в Ташкенте, имевшая место 10-12 лет назад – там небольшой Як-40 тоже попал в спутный след от тяжёлого Боинга. За две-три секунды «Як» перевернуло над полосой и разбило на мелкие щепки.
В Алматы командир «Фоккера» фактически сделал невозможное. Но кому это сейчас интересно?
Известно, что все эти нормы и правила, в частности и требования к интервалу между взлётами бортов, в авиации пишутся кровью. Жумасултанов уверен, что по результатам расследования действующие в Казахстане минимальные интервалы придётся пересмотреть.
Такие прецеденты в мире, кстати, есть. В качестве примера глава Bek Air привёл Швейцарию – высокогорную страну, которая в одностороннем порядке ввела на своей территории более строгие интервалы времени для взлетающих самолётов. Три минуты вместо полутора, общепринятых в мире. Возможно, Казахстан также будет вынужден к этому прийти. Или, по меньшей мере, установить увеличенный интервал для отдельных высокогорных аэропортов, таких как Алматы (его высота – 840 м над уровнем моря). Либо – удлинять интервал при некоторых, опасных в этом плане погодных условий, таких как привычный алматинцам штиль, при котором вихревой след в воздухе «живёт» слишком долго.
Конечно, кроме злополучного спутного следа, могли быть и иные причины крушения. Озвученные главой Bek Air выводы носят предварительный характер. Безусловно, расследование выяснит, в чём заключались причины. И виновных (если они были) определит. Надо дать время экспертам и следователям, работающим сейчас над выяснением причины трагедии. Вообще, всем нужно дать время.
Однако кому-то не терпится поплясать на костях погибших пассажиров и командира судна.
Кому-то (может быть, конкурентам, или просто досужим болтунам, всем этим блогерам-хайпожорам) всё уже заранее ясно. В топку Бек Эйр! Фас! Ату их, ату! Дизлайки им! Дилетанты! Редиски! Отстойная компания! Не покупайте их билетов!
Позабыли, как сами спешили в очередь к кассам, лишь бы улететь подешевле куда-нибудь в Астану, в Павлодар или в Шымкент. А что? Почему бы не сэкономить? На «Беке» летать было даже дешевле, чем на «Скате»! Да что там – зачастую дешевле, чем на поезде! И ведь не скажешь, что лишь нищета да голь перекатная летала этой компанией. Нет! Весьма приличные люди выбирали билеты «Бека», потому что недорого. В том числе и на разбившемся борту было много людей, скажем так, весьма статусных, которые не полетели «Эйр Астаной», а выбрали билеты лоукостера.
Почему-то никто тогда не говорил, какой этот «Бек Эйр» плохой.
Теперь же все кому не лень брызгают слюной, осыпая его проклятиями. Какая всё-таки короткая память у наших людей. И наглухо забыли все эти умники-критики, что жертв могло быть значительно больше. Если бы экипаж не выровнял «Фоккер» и плавно спланировал на грунт, а хлопнул бы машину об землю в той турбулентности, – то едва ли среди пассажиров остался бы кто-нибудь, кто мог бы рассказать о своих впечатлениях в этом коротком полёте.
Нынешнее соревнование в бросании камнями, в пинках по лежачему нашим широким массам оказалось гораздо интереснее, чем осознание одного простого факта: если бы не пилоты этой самой, в их представлении, «отстойной» авиакомпании, то всё могло быть значительно хуже.