Карты оплаты проезда в Сеуле, Лос-Анджелесе, Алматы
В виду актуальности темы внедрения системы "Оңай" хотел бы поделиться своим опытом пользования картами оплаты проезда в общественном транспорте Сеула, Лос-Андежелса и вспомнить кое-что из недавнего прошлого Алматы.
Южная Корея, без сомнений, страна высокоразвитая. Это отражается и в системе общественного транспорта, которая поражает своими масштабами. Метро состоит из 18 линий и 429 станций. Это настоящий город под землей. Стоимость проезда в мае 2012 года составляла 1100 вон (291 тг по курсу Нацбанка на 4 декабря 2015 г.). И оплачивать проезд надо было вот такой картой.
Данная карта действовала не только в метро и автобусе, но и в такси, а также ею можно было оплачивать покупки в магазине. В общем, это обычная карта электронной оплаты. Пополнять её можно было в автоматах, которые стоят на каждой станции метрополитена. Но проводить ею по считывателю (или проще говоря, "пикнуть") надо было как на входе, так и на выходе. Списание средств происходило при посадке и при высадке. Дальше едешь - больше платишь. И не думайте, что можно не провести картой на выходе. При следующей посадке с карты необходимую сумму всё-таки снимут. Проезд также можно было оплатить наличными.
В Лос-Анджелесе ситуация немного другая. Общественный транспорт в LA, несмотря на негативные отзывы иммигрантов, работает отлично. Метро состоит из 8 линий, 103 станций. Автобусы ездят часто, точно по графику, количество маршрутов просто огромное. Более того, там можно встретить множество разных перевозчиков, автобусы которых отличаются по моделям, внешнему оформлению. Остановки у каждого маршрута свои. То есть на одной остановке останавливаются автобусы одних маршрутов, на следующей остановке - других. Есть автобусы обычные, а есть Rapid (Экспресс), которые пропускают по несколько остановок. Если надо ехать далеко, то очень сильно сокращает время поездки. И в любом общественном транспорте беспощадно работает кондиционер. За весь комфорт, который Вам предоставляется в общественном транспорте Лос-Анджелеса, Вы платите $1.75 (538 тг по курсе Нацбанка на 4 декабря 2015 г.). Оплатить проезд можно как наличными деньгами (банкноты и монеты), так и картой оплаты проезда. Выглядит она так.
Этой картой нельзя оплатить покупки в магазине. Её могут попросить для проверки контролеры. Но контролеры в Лос-Анджелесе это не веселые парни и девушки, которые продают карточки Оңай в автобусе. Там перед Вами возникнут представители полиции метрополитена. Эти ребята будут в полной амуниции (бронежилеты, пистолеты, наручники и т.д.), они вежливы, но суровы. Безбилетников штрафуют прямо на месте, без каких-либо "Баке, Саке". Проверяют только в метро, в автобусе проверок не бывает. Это связано с тем, что по правилам посадки в автобус, пассажиры заходят через переднюю дверь, сразу же оплачивая проезд через валидатор (очень похож на наш, только с большим функционалом). Если Вы не оплачиваете проезд, то водитель Вас не впустит, но бывают, конечно, исключения... чисто по-человечески.
Вход в метро Лос-Анджелеса только по карточке. Кассы там нет, карту получить и пополнить можно через автоматы на входах в станции метро. А в автобусе можно оплатить проезд наличными. Но их "валидатор" сдачи не даёт, если внес две купюры по 1$, а потом будешь стоять и пинать аппарат из-за 25 центов, то водитель скажет "No exchange, Sir". Кстати, если нажать кнопку "STOP", то водитель не скажет "Әй, кнопканы баспандар!", а прозвучит "Stop requested. Please use rear exit. For your safety watch your step when exiting the bus" и автобус остановится на следующей остановке. Это с одной стороны удобно, но с другой - если пропустил свою остановку, то сам виноват.
Теперь предлагаю вспомнить алматинский опыт. В 2008 году начали функционировать валидаторы, в новостях того года писали, что "в Алматы завезено 2200 единиц комплексного электронного оборудования на общую сумму 37 миллионов долларов". В самом начале валидаторы принимали купюры (200 тг), проезд также можно было оплатить с помощью карточек. Студенческая карта для оплаты проезда выглядела следующим образом.
Как видим, данной картой можно было оплачивать не только проезд, но и покупки в магазинах, которые принимали eCash. Несмотря на то, что опыт внедрения электронной оплаты проезда оказался неудачным, сама задумка была хорошей. Система валидаторов (включающая аппараты по возврату монет (сдачи), турникеты, GPS-навигаторы, по которым определялось местоположение транспорта и объявлялись остановки, видеокамеры) представляла собой некий микс из систем оплаты проезда в Сеуле и Лос-Анджелесе и имела существенные преимущества:
1) наличие нескольких форм оплаты проезда (наличные и электронные деньги);
2) проездные билеты действительны;
3) предусмотрена выдача сдачи;
4) электронными деньгами можно оплачивать покупки в магазинах.
Хорошая задумка не получила достойной реализации. И здесь дело не столько в плохом исполнении, сколько в сопротивлении со стороны самих пассажиров. Все помнят, что изначально турникеты не были установлены, поскольку мешали пассажирам; купюроприемники работали очень недолго; пополнение карт было проблематичным; валидаторы часто выходили из строя из-за "пинка-перезагрузки" водителя и т.д. Но ведь и сами пассажиры не проявили активность в пользовании предоставленными функциями.
Внедрение системы Оңай сталкивается с этой же проблемой. Но если пассажиры, несмотря на негативные коннотации с "желтым билетом" Сони Мармеладовой, купят новую карточку и будут ею пользоваться, то можно будет ожидать прогресса в качестве предоставления транспортных услуг для населения. Если же снова что-то пойдёт не так по вине самих "новаторов", то это уже проблемы менеджмента. Но мы должны проявить свою гражданскую активность и без страхов и предубеждений пользоваться внедряемыми инновациями в своих же интересах.
Спасибо за внимание!