JAC S3: В движении
Какой тест-драйв без поездки? Все хорошо в этом «китайце», теперь посмотрим каков он в движении.
Окружающее пространство, задает модель нашего поведения. В библиотеке ведем себя тихо, а на стадионе орать в полный голос, считается нормой. Так же, как ходить полуголым на пляже, и… представьте себя в «пляжном» образе в холле какого-нибудь бизнес-центра.
Вот с машинами, то же самое. Исключение составляют BMW, думаю тут не надо объяснять почему.
Какие-то машины провоцируют на динамичную и даже агрессивную езду, а на других хочется катить не спеша.
В случае с JAC S3, хочется ехать не спеша. 1.5-литровый мотор в 113 сил, с пиком крутящего момента в районе 3500-4500 об/мин, в тандеме с вариатором, абсолютно не располагают к динамичной езде. Сдержанному стилю езды, вторит динамика разгона в 13 секунд до 100 км/ч.
Поругаю непосредственно вариатор. В виду технологических особенностей, у вариатора есть слабые стороны, которые особенно усугубляются при не самом мощном (и тяговитом) двигателе и большом весе (5 пассажиров в салоне).
У JAC S3 тяга двигателя начинается в районе 3500 об/мин, плюс движение в гору (Алматы, наклонный город), плюс особенность вариатора с «размазанным» передаточным числом, в итоге при ускорении, активное движение автомобиля начинается не ранее 2000 об/мин. То есть при динамичном старте, ускорение начнется лишь после того, как обороты поднимутся с холостых 800 об/мин до 2000 об/мин.
Вопрос более-менее решается, переходом в «ручной» режим вариатора. Ну а искоренить проблему на 100%, можно выбором автомобиля с механической коробкой передач, которая кстати, на JAC S3 6-ступенчатая.
Маленький объем двигателя и спокойный стиль езды, вознаградят владельца умеренным расходом топлива марки Аи-92. У меня в режиме города, расход получился 10 литров. Что считаю не плохо, для относительно не маленького автомобиля.
Подписывайтесь на мой автомобильный Instagram: @diyas_valikhan, Youtube-канал с видео-обзорами, а так же Facebook с самыми последними новостями.