Infiniti QX50: Изменяемая степень сжатия двигателя

В чем же его особенность и почему Infiniti поставили его в новый кроссовер?

Благодаря многорычажной системе, способной адаптировать высоту хода поршней, новый двигатель плавно переключается между коэффициентами сжатия 8:1 и 14:1. Низкая степень сжатия обеспечивает высокую мощность и крутящий момент, а высокий коэффициент сжатия снижает расход топлива.

Говоря простым языком: Больше мощи при низком давлении или больше эффективности при высоком - система управления двигателем сама определяет, какой режим будет наиболее оптимальным для сиюминутной ситуации, потому что значения меняются на ходу без оповещения/участия водителя.

Что дает такая инновационная система? Как заявляет Infiniti: На 27% большую экономичность по сравнению с другими двигателями + вибрационный шум на 20 дБ меньше, чем у других 2.0 турбо (бензиновых) двигателей.

Пока что в условиях города, средний расход «пляшет» от 11,4 до 14,9 литра. Все зависит от стиля езды. А в условиях теста разными водителями, очень трудно сохранить единый стиль вождения.

До того как начал народный тест-драйв, средний расход Infiniti QX50 (249 сил) был 11,4. Я ездил в том же режиме как на своем Tucson с 2.0 атмо, при этом у Tucson (149 сил) расход 12.4. Буду наблюдать за расходом QX50 дальше.

Пост из ФБ https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1861654773912339&set=a.463840507027113&type=3