Худший город Казахстана

Проблемы начинаются сразу же по пути в город.

1. В какой то момент тротуар резко исчезает и появляется.

2. Все еще строится ЛРТ, которое в будущем будет связывать аэропорт с новым вокзалом. Строительство закончится в декабре 2020 года.

Хочется сказать, что такой надземный легкий метрополитен неоптимален. Потому что это дорого(80 млрд тенге), сложно обслуживать, также сложно обеспечить доступность для маломобильных граждан по сравнению с обычным трамваем, где можно просто построить удобную платформу. Такие эстакады для метро строятся из-за сложного рельефа, отсутствия места. В Астане широченные дороги, которым пользуется очень мало людей (на 100 человек здесь приходится по 23,9 машины), и в центре этих широченных дорог можно было построить трамвай, который был бы очень актуален.

3.

Отдельно хочется рассказать об общественных пространствах в Астане, ибо это отдельный ужас.

4. Несоизмеримые человеку пространства, которых очень сложно и дорого обслуживать.

5. Люди скапливались рядом с Байтереком, а вокруг никого не было.

Стремительное развитие Астаны пришлось на 2000-е годы, когда про городской дизайн, облик города, архитектуру никто не думал. Из-за этого в городе очень много бездарных, бездушных зданий со слабой архитектурой.

6.

7. Здание акимата

8.

9. Запомните, если в здании используется цветное остекление, то это плохое здание.

10. Доступная среда

11.

12.

13. Бесплатная парковка, хотя в Астане внедрена система платных парковок.

14. С новым годом. Летом.

15. Большая парковка

16. Пустырь

17.

18. Абсолютно бесполезные заборы, которые наоборот повышают опасность на дорогах.

19. Народная тропа. Такие тропы появляются из-за плохого проектирования. Проектировщик рисует красивые ровные тротуары, велодорожки, но в реальности все идет не по плану.

20.

21.

22. Пешеходов загоняют в узкие тротуары, по которому конечно же никто не будет ходить.

23. Астанинское изобретение. Это автобусный карман закрытый кустами. Абсолютно непонятно почему вместо таких карманов не сделали специальные выделенные линии для автобусов. Такие карманы сложно чистить зимой. Если на дороге будет пробка, то автобус не сможет выйти из этого кармана и встанет в пробке вместе с автомобилями.

Благодаря выделенным полосам, будет быстро проходить посадка и высадка пассажиров. Автобус не будет стоять в пробке вместе с автомобилями, что увеличит привлекательность общественного транспорта. Дороги можно будет сузить, что увеличит безопасность на дорогах. К сожалению, этого всего не произойдет пока власти Астаны сами не попробуют погулять по своему же городу пешком или на общественном транспорте.

Правый берег по сравнению с левым, мне очень зашел. Но об этом я напишу в следующем посте.