Гран-При Top Gear. Nissan 370Z

Проблема общения с маньяками в том, что на их фоне выглядишь так, будто тебе не хватает спонтанности. Да, они несут чушь, курят крэк и пытаются содрать кожу с лиц случайных прохожих, но, по крайней мере, с ним уж точно не скучно.

И именно это и произошло с 370Z, когда он влился в нашу разудалую компанию подлинных суперкаров. Он явно поуменьшил свою громкость.

Судя по бумаге, Z-мобиль – это тяжёлая артиллерия – 3,7-литровый V6, выдающий 326 л.с. и 366 Нм стоит на переднем мосту и посылает энергию на задний. Он принял факел из рук масл-кара, коим, на мой взгляд, был 350Z, и у него есть более резкие очертания, серьёзно модифицированная начинка и всякие умные технологии вроде Rev Synchro Control, который поджимает педаль газа лучше многих гоночных пилотов.

Этот автомобиль повзрослел и действительно стал лучше технически, но – ведь всегда есть «но» - 370Z оказался слишком… повседневным.

Двигатель – тихий. Отзыв дросселя – неопределённый, управление – лёгкое, но без интуитивного чувства «только подумал, и всё сделано». В теории это совсем неплохая машина – просто она в первую очередь задумана как сексуальный, благоразумный спорт-кар, который ещё и быстрый, а не как быстрый спорт-кар, настолько харизматичный, что начинаешь прощать ему всё.

Спорить не буду, по ощущениям это собранный и целостный автомобиль, но лишь потому, что он довольно тяжёлый – его вес составляет 1 500 кг. Им легко управлять, но лишь из-за того, что приходится продираться через практичную рыхлость, чтобы получить нужную тебе реакцию. И если всё же настоять на своём, он продемонстрирует все отличительные признаки амбициозного заднеприводного спорт-кара, но потом, если ты решишь пуститься во все тяжкие, он сдастся и окажется… одомашненным.

Не поймите меня превратно, 370Z – отличная машина (не в последнюю очередь из-за цены в 30 000 евро), но здесь и сейчас, во время нашего парада суперкаров, на неё бросают меньше всего сладострастных взглядов. Стыдно.