Если тебе хочется такси, а судьба предлагает автобус — выбирай автобус, ибо он следует по расписанию
Развитие пассажирских перевозок в Акмолинской области имеет ключевое значение для устойчивого развития аграрно-промышленного региона, с большим количеством сельских населенных пунктов (СНП).
ПП позволяют обеспечить доступ сельских жителей к медицинским, образовательным и социальным услугам, сократить отток селян в города, повысить мобильность трудоспособного населения.
На вопросы Ювижн.кз отвечает замруководителя управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Акмолинской области Александр Рублевский
1. Давайте начнем с обновления пассажирского транспорта в области – сколько автобусов вы намерены закупить в этом году?
- У нас ежегодно идет плановое обновление подвижного состава, лимитирующий фактор, как вы понимаете, финансирование. В прошлом году закуплено в целом 24 новых автобусов. В текущем году уже приобретено 10 единиц автобусов для Кокшетау - в феврале. Как и прежде, кредитовались через Фонд развития промышленности (ФРП). Их купил Кокшетауский автобусный парк.
Параллельно ведется аналогичная работа по второму по величине городу - Степногорску. В прошлом году мы 13 автобусов для этого города помогли купить перевозчику. В этом же году с перевозчиком, который пригородные маршруты обслуживает, тоже прорабатываем вопрос на 10 единиц.
Но сколько одобрит ФРП - вопрос. Напомню, ФРП выделил 30 млрд в позапрошлом году. Они в прошлом, 2024 году освоены, а теперь ждем, когда вернется часть денег от заёмщиков – кредитование по револьверному методу. И на эту сумму Фонд будет новые, уже одобренные проекты финансировать.
Как пройдем экспертизу, встанем в очередь, и свободные финансы появятся у Фонда, лишь тогда сможем заключать контракты с производителями автобусов.
Был выбран автобус ПАЗ - дороги там не очень высокого качества пока, поэтому нужен значительный дорожный просвет и недорогой в обслуживании. А ПАЗ - единственный работающий на бензине автобус, который остался. Остальные все модели на дизтопливе, цена на него на треть выше.
Это сразу повлечет удорожание стоимости проезда и проблему дополнительного субсидирования: мы и без того покупаем автобусы в лизинг, придется помогать перевозчику еще и с оплатой ГСМ. Сильно накладно для бюджета будет. Поэтому остановились на ПАЗ, и на бензиновом двигателе. Справка ЮВИ
Программа лизингового финансирования АО ФРП по обновлению автобусного парка в рамках поддержки отечественных автопроизводителей.
Условия :
срок лизингового финансирования – до 7 лет;
валюта финансирования – тенге
первоначальный взнос (аванс) по лизингу – не менее 15% от стоимости предмета лизинга;
страхование по КАСКО за счет средств Лизингополучателя;
минимальная сумма финансирования по Программе – 100 млн тенге;
ставка вознаграждения - 7%.
Подписание Соглашения о поддержке проекта между АО «Фонд развития промышленности» и МИО.
Основными поставщиками в программах ФРП являются: Hyundai Trans Auto, СарыаркаАвтоПром, СемАЗ, Daewoo Bus Kazakhstan, QazTechna, и АО "Уральскагрореммаш". Также, завод QazTechna в индустриальной зоне города Сарань
2. Пассажирские перевозки в сельской местности часто убыточны, какие меры по субсидированию подобных маршрутов запланированы?
- Субсидирование внутренних пассажирских перевозок для региона с большой территорией и неравномерным распределением населения неизбежно. Особенно для отдалённых и малонаселённых сел.
Без субсидий перевозчики просто не пойдут в убыточные, но социально важные направления (например, малые сёла).
На территории области осуществляются пассажирские перевозки на 108 регулярных маршрутах, 91 признан социально значимым, тарифы на них устанавливают местные власти, а убытки перевозчикам субсидируют из бюджета. Это 52 городских, 2 сельских, 9 - пригородных, 21 - внутрирайонных и 7- межрайонных.
В текущем году у нас по области 2,7 млрд предусмотрено на субсидирование ПП. Это в основном у нас городские маршруты. Основная доля - 2.4 млрд приходится на городские маршруты.
В этом году у нас 101 млн выделено на субсидирование междугородных маршрутов. По сравнению с прошлым годом рост небольшой. Но в прошлом году тоже у нас мы выделяли изначально где-то 2.3 млрд и потом по итогам года 2,6 вышло. В этом году, думаю, аналогично будет - пока 2.7 млрд выделяют, но по итогам года обычно больше выходит - порядка 3 млрд мы в этом году освоим.