ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ПОЯС ШЕЛКОВОГО ПУТИ: ВОЗМОЖНОСТИ И ПЕРСПЕКТИВЫ

А.А. Нурсеитов
к.э.н., ведущий эксперт
Институт мировой экономики и политики
при Фонде Первого Президента Республики Казахстан

Крупнейшим производителем и инвестором в глобальной экономике является Китай, который, несмотря на некоторое снижение, сохраняет высокие темпы экономического развития в сравнении с другими странами мира. Соответственно большой интерес представляет новая китайская инициатива, направленная на возрождение Великого Шелкового пути в современных условиях. Эта инициатива открывает новые возможности и перспективы для торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества стран, расположенных вдоль Шелкового пути, в том числе для Казахстана. Тем более, для практической реализации своей инициативы Китай создает такие новые финансовые институты развития, как Азиатский банк инфраструктурных инвестиций и Фонд Шелкового пути, капиталы которых будут направлены на реализацию инфраструктурных проектов

16 сентября 2013 года, выступая в Назарбаев университете в Астане, Председатель КНР Си Цзиньпин в своей программной речи высказал идею создания «экономического пояса Шелкового пути» как новой формы углубления сотрудничества Китая, государств Центральной Азии и России. Эта идея вызвала мощный резонанс не только среди политиков и политологов, но и в сообществе экономистов и экспертов, поскольку лидер Китая впервые выдвинул внешнеполитическую инициативу, влияющую на перспективы экономического развития целого континента - Евразии. За прошедшее время выдвинутая инициатива стала превращаться не просто в концепцию, а в крупный международный проект, представляющий огромный экономический интерес не только для самого Китая, но и для всех стран, расположенных вдоль Великого Шелкового пути, в том числе для Республики Казахстан. Тем более, ранее подобные проекты, направленные на возрождение региона Центральной Азии выдвигали Россия, США, ЕС и Япония.

Позднее лидер КНР, находясь с визитом в Индонезии, предложил странам Юго-Восточной Азии проект «Морской Шелковый путь XXI века», который вместе с проектом «Экономический пояс Шелкового пути» сформировали новую долгосрочную стратегию Китая «Один пояс – один путь».

Страны Шелкового пути в современных условиях привлекают Китай возможностью организации скоростных транзитных поставок грузов до стран Европы – главный платежеспособный и ёмкий рынок на пространстве Евразии для сбыта китайских товаров, а также наличием разнообразных природных ресурсов (нефть, газ, металлы, зерно и др.).

Новая китайская инициатива, судя по имеющейся доступной информации, может преследовать три стратегические цели:

расширение международной и региональной торговли;

создание международных транспортных коридоров из Китая в Европу и Ближний Восток через территорию Казахстана и Центральной Азии;

постепенное наращивание экономического присутствия Китая в Центральной Азии как стратегически важного партнера.

Для достижения указанных целей ключевыми задачами для Китая становятся:

развитие торгово-экономического сотрудничества, снятие многочисленных барьеров и ограничений в международной и взаимной торговле, создание благоприятного климата для притока инвестиций;

построение евразийской трансконтинентальной сети железных и автомобильных дорог, позволяющей гибко использовать различные международные транспортные коридоры;

комплексное углубление торгово-экономических и транспортно-логистических связей Китая со странами, расположенными вдоль Шелкового пути, прежде всего со странами Центральной Азии;

соединение всех звеньев Великого Шелкового пути с помощью передовых транспортно-инфраструктурных и коммуникационных сетей, а также развития системы трубопроводов;

расширение экспорта китайских товаров, по которым Китай располагает избыточными производственными мощностями внутри страны, в первую очередь, в своих западных провинциях (перепроизводство стали, алюминия, фотоэлектрического оборудования, ветровых генераторов и т.д.);

ведение взаиморасчетов между участниками Шелкового пути с использованием различных валют.

Страны Евразии, расположенные вдоль Шелкового пути, можно условно сгруппировать по пяти регионам, для каждого из которых Китаем в рамках своей инициативы определена конкретная роль.

Прежде всего, в качестве форпоста расширения торгово-экономических связей с Европой, Россией, Турцией и Ираном выделяется регион Центральной Азии, включающий Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Узбекистан и Туркменистан. Казахстан и Центральная Азия в целом занимают исключительно важное геостратегическое положение в Центральной Евразии. Эти страны располагают кладовыми драгоценных металлов, рудно-металлургического сырья, энергетических ресурсов. В этом регионе сталкиваются в тугой узел геополитические и экономические интересы крупнейших мировых центров (России, Китая, США, ЕС и др.). Страны региона тесно сотрудничают с Китаем, поставляют энергетические и природные ресурсы. В то же время Центральная Азия представляет собой огромный рынок сбыта готовой продукции, потребительский потенциал которого будет увеличиваться по мере освоения его природных ресурсов и роста благосостояния населения. Китай имеет достаточный потенциал для дальнейшего развития двухстороннего и многостороннего сотрудничества с этими странами. Экономики Китая и пяти стран Центральной Азии носят во многом взаимодополняющий характер.

В состав второго региона входят Иран, Ирак, Иордания, Сирия, Саудовская Аравия, Турция и другие страны Западной Азии. В данном случае энергетика этих стран обеспечивает производство и экспорт нефтегазовых ресурсов для Китая. Регион рассматривается в перспективе как потенциальный рынок сбыта для китайских товаров.

Азербайджан, Грузия, Армения на Кавказе, Украина, Беларусь, Молдова в Восточной Европе входят в третий регион, расположенный на границе Азии и Европы. Страны этого региона из-за своего геоэкономического расположения оказались на стыке между Европейским союзом и Евразийским экономическим союзом. В будущем возможно усиление их заинтересованности в повышении статуса восточного торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества, прежде всего, с Россией и Китаем, для получения выгод не только от Запада, но и от Востока.

Россия в силу масштабов своей экономики и протяженного географического расположения и в Азии, и в Европе вполне обоснованно рассматривается Китаем в качестве отдельного экономического региона и самостоятельного регионального центра. Исторически она лишь частично располагается вдоль Шелкового пути. Россия вместе с Казахстаном, Белоруссией, Арменией и Кыргызстаном в настоящее время занята формированием Евразийского экономического союза. Более того, в силу исторически сложившейся ситуации Россия тесно сотрудничает со странами Центральной Азии, Кавказа и Западной Азии. Поэтому Китаю необходимо учитывать геополитическое и экономическое влияние России на евразийскую интеграцию.

В отдельный регион можно выделить также Афганистан, Пакистан и Индию. Будущие перспективы торгово-экономического сотрудничества этих стран с Китаем зависят, прежде всего, от преодоления кризиса вокруг Афганистана. Успешное развитие мирного процесса может привести к повышению темпов торгово-экономического сотрудничества стран данного региона и с Китаем, и со странами Центральной Азии. В противном случае торгово-экономические связи будут носить эпизодический, не регулярный характер. Соответственно этим трем странам будет сложно стать составной частью экономического пояса Шелкового пути.

Среди основных направлений стратегической инициативы Китая особое место занимают железные дороги, тем более Китай рассматривает экономический пояс Шелкового пути, в первую очередь, как железнодорожную супермагистраль Евразии, позволяющую установить и поддерживать надежную транспортную связь с другими частями евразийского континента (Европа, Ближний Восток и Южная Азия). Вместе с тем, Китай быстро расширяет свою внутреннюю железнодорожную сеть и уже стал мировым лидером по строительству высокоскоростных линий, опираясь на передовые технологии и ноу-хау в этой отрасли. Китай выдвинул грандиозные планы строительства четырех скоростных международных железных дорог, две из которых пройдут в зоне Шелкового пути до границ Европы через территорию Казахстана. Благодаря имеющемуся производственному потенциалу Китая, например, запланированная к строительству высокоскоростная железнодорожная магистраль Пекин - Москва длиной в семь тысяч километров может сократить время поездки между двумя столицами со свыше шести суток до примерно 33 часов.

Центральная Азия - главная цель китайской концепции экономического пояса Шелкового пути, предусматривающей модернизацию и строительство новых железнодорожных линий, автомагистралей, трубопроводов и других элементов инфраструктуры, способствующей развитию международной и региональной торговли.

Как предполагается, основной грузопоток по экономическому поясу Шелкового пути будет осуществляться с Востока на Запад. Западные и центральные провинции Китая благодаря создаваемым новым международным транспортным коридорам окажутся на прямом железнодорожном сообщении со странами ЕС по маршруту через станцию Достык (Казахстан). Доставка китайских грузов в Европу по железной дороге в среднем в 2–3 раза быстрее, чем морским путем, что является конкурентным преимуществом для транспортировки товаров, особенно критичных к скорости.

К 2035 году Китай, согласно прогнозу корпорации British Petroleum, станет крупнейшим потребителем нефти в мире, потеснив США. В течение двадцати лет спрос на нефть (0,8% в год) будет расти медленнее, чем спрос на газ (1,9%). Половина прироста спроса на газ будет покрыта поставками из России и Ближнего Востока, другая половина - поставками сланцевого газа. Поэтому Китай больше внимания будет уделять трубопроводам в Центральной Азии, проходящим по территории Казахстана.

Китайская сторона намерена создать в Казахстане заводы по производству стекла, цемента и переработке сельскохозяйственной продукции. Данная инициатива впервые была озвучена на заседании ШОС 15 декабря 2014 года в Астане.

Обращает на себя внимание, что Китай придает большое значение научному обеспечению разработки и реализации своей стратегической инициативы. В частности, для разработки плана действий по созданию экономического пояса Шелкового пути в Китае в марте 2014 года были созданы сразу три научно-исследовательских института: Институт Центральной Азии, Институт по изучению Шелкового пути при Северо-Западном университете, Институт Центральной Азии при Сианьском университете иностранных языков.

В целях практической реализации инициативы «Экономический пояс Шелкового пути» Китай совместно с заинтересованными странами Азии создает два важных финансовых института развития: Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (Asian Infrastructure Investment Bank, далее - АБИИ) и Фонд Шелкового пути (Silk Road Fund).

Цель создания АБИИ заключается в развитии государств, намеренных возродить Великий Шелковый путь, а основной задачей является финансирование крупных инфраструктурных проектов. К приоритетным направлениям деятельности АБИИ относятся энергетика; транспорт и логистика; городская и сельская инфраструктура. Первоначальный капитал составляет $50 млрд. Крупнейшим акционером станет Китай с долей до 50% в капитале. Предполагается, что впоследствии его уставной капитал будет увеличен до $100 млрд. Штаб-квартира нового международного банка будет размещаться в г. Пекине. Официальное открытие АБИИ намечено до конца 2015 года.

По мнению китайской стороны, АБИИ будет инклюзивным и открытым банком. «На фоне нынешнего глобального экономического спада и огромного спроса на финансирование инфраструктуры в Азии создание АБИИ и его эффективное функционирование, - как отмечает  китайский экономист Ши Цзяньсюнь, - могут оказать воздействие на ускорение региональных взаимосвязей и взаимообменов, на непрерывное укрепление возможностей саморазвития и длительную мотивацию экономического развития». АБИИ не только будет укреплять строительство инфраструктуры, как движущей силы Азии, но и повышать уровень эффективности использования финансовых средств и уровня вклада азиатских стран в региональное развитие. Это позволит расширить глобальный спрос и будет содействовать восстановлению мировой экономики. Кроме того, на АБИИ возлагается задача реформирования международной валютной системы, совершенствования международной экономической и финансовой системы управления, что требуют общих усилий от членов-основателей АБИИ и присоединившихся к ним стран.

Страны-учредители АБИИ будут устанавливать правила управления банком и принимать решения, в то время как ассоциированные члены смогут лишь голосовать при принятии решений. Казахстан в числе 22 азиатских государств подписал 24 октября 2014 года Меморандум о взаимопонимании по созданию АБИИ. В состав учредителей АБИИ вошли 57 стран, в том числе Россия. Среди них основную часть составляют страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Кроме того, 17 стран-членов ЕС подали заявку, как страны – учредители. Среди них Франция, Германия, Португалия, Италия и Великобритания. Инициатива Китая по созданию АБИИ вызвала интерес и в арабском мире: 7 стран присоединились к АБИИ, в их числе Египет в качестве страны-учредителя, ОАЭ, Саудовская Аравия, Катар, Иордания, Оман, Кувейт, как ассоциированные члены.

От участия в АБИИ отказались такие крупные державы, как США и Япония. Некоторыми экспертами высказывались мнение о том, что АБИИ создается Китаем в целях конкуренции с существующими международными финансовыми институтами (Всемирный банк, МВФ, АБР), в которых доминируют развитые государства, прежде всего, США и Япония. Вместе с тем, США заявили о своей готовности к сотрудничеству с АБИИ, если эта организация станет строить свою деятельность на основе международных стандартов. Об этом, в частности, заявил 23 апреля 2015 года помощник госсекретаря США по делам Восточной Азии и Тихого океана Дэниел Рассел.

Преимущества АБИИ заключаются в следующем:

развивающиеся страны Азии смогут развивать инфраструктуру и поддерживать развитие экономики;

развитые государства смогут расширить потребности в инвестициях и стимулировать восстановление экономики.

Фонд Шелкового пути (ФШП) начал функционировать с февраля 2015 года. Объявленный объем его капитализации составил $40 млрд. Инвесторами ФШП стали валютные резервы Китая, Экспортно-импортный банк Китая, Банк развития Китая, Суверенный фонд благосостояния Китая. Цели ФШП состоят в превращении региона Центральной Евразии в один из мировых центров экономического роста и глобального влияния, содействии реализации выдвинутых Китаем стратегических концепций «Экономический пояс Шелкового пути» и «Морской Шелковый путь XXI века». В задачи ФШП входят: финансирование развития инфраструктуры в целях стимулирования бизнеса в странах Великого Шелкового пути, финансирование разработки природных ресурсов, сотрудничество в сфере промышленности и финансов. Китай планирует выделить из ФШП средства на строительство автомобильных, железных дорог и аэропортов на протяжении Великого Шелкового пути. Фактически ФШП может стать аналогом инвестиционного подразделения Всемирного банка и Африканского фонда развития.

Практическая реализация китайской инициативы «Экономический пояс Шелкового пути» может привести к формированию новой архитектуры мировой экономики вокруг Евразии, где главным связующим звеном становится Центральная Азия. При этом особое, стратегически важное место займет Казахстан.

Снятие торговых барьеров и ограничений на всем протяжении Шелкового пути, как ожидается, позволит обеспечить быстрые (бесшовные) поставки транзитных грузов из Азии в Европу благодаря скоростным международным железнодорожным магистралям.

В рамках экономического пояса Шелкового пути Китай может получить привилегированный доступ к природным ресурсам стран, расположенных вдоль Великого Шелкового пути. В свою очередь, эти страны смогут поставлять свое сырье на огромный и перспективный китайский рынок.

Возможно постепенное, поэтапное расширение зоны оборота юаня и увеличение экспорта китайских товаров благодаря заключению между Китаем и странами Шелкового пути соглашений о валютных свопах.

Экономический пояс Шелкового пути позволит обеспечить реализацию под руководством Китая и при его финансовой поддержке различных инвестиционных проектов и программ в Центральной Азии.

Получение доступа на внутренние рынки Казахстана и Кыргызстана позволит китайским компаниям и банкам одновременно войти на общие рынки товаров, услуг, капитала и труда Евразийского экономического союза.

Крупные китайские бренды со временем станут узнаваемыми для многочисленных потребителей, будут успешно конкурировать с мировыми гигантами и постепенно вытеснят их с рынков стран Шелкового пути.

С учетом выдвинутой и широко обсуждаемой в последнее время китайской инициативы «Экономический пояс Шелкового пути» большой интерес представляют экономические показатели по странам, расположенным вдоль Шелкового пути. В группу этих стран можно включить 15 стран, непосредственно заинтересованных в возрождении Великого Шелкового пути. В частности, к ним следует, на наш предварительный взгляд, отнести:

крупные страны регионального уровня (Китай, Россия, Турция, Иран);

страны Центральной Азии (Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан);

страны Закавказья (Азербайджан, Грузия, Армения);

европейские страны СНГ (Украина, Беларусь, Молдова).

Возможными членами группы стран Шелкового пути в перспективе могут стать Афганистан, Индия, Пакистан, Сирия, Ирак, арабские страны Ближнего Востока и Персидского залива, Монголия, Япония, Южная Корея, Малайзия и другие страны.

Численность населения в совокупности по 15 выделенным странам, по расчетам на основе данных Всемирного банка, за последние 14 лет выросла на 8,3%: с 1 690,4 млн. человек в 2000 году до 1 830,4 млн. человек в 2014 году, составив 25% к общей численности населения мира.

Совокупный ВВП 15 стран, по расчетам на основе данных Всемирного банка, увеличился в 6,9 раза с $1 918,7 млрд. в 2000 году до $13 231,6 млрд. в 2013 году и в результате составляет 18,5% к общемировому объему ВВП.

Общий поток экспорта товаров из Европы в Азию, по данным ВТО, в 2013 году составил $667 млрд., а обратный общий поток товаров из Азии в Европы - $855 млрд. Товарооборот между ЕС-28 и Азией достиг в 2013 году $1 360 млрд., в том числе экспорт товаров из стран ЕС-28 в Азию: $603,5 млрд., импорт товаров в страны ЕС-28 из Азии: $756,5 млрд. Как ожидается, около 8% товарооборота между Китаем и ЕС к 2020 году будет проходить через автомобильный транспортный коридор «Западная Европа – Западный Китай», проходящий по территории Казахстана.

Товарооборот Казахстана с группой стран Шелкового пути в 2013 году, по расчетам на основе данных Комитета по статистике Министерства национальной экономики Республики Казахстан, составил $37,8 млрд., или 45,4% к общему объему товарооборота страны, в том числе казахстанский экспорт: $14,0 млрд., или 33,6% к общему объему экспорта, казахстанский импорт: $23,8 млрд., или 65,8% к общему объему импорта. При этом на Россию приходится 36,8% казахстанского импорта, на Китай - 17,1%.

Совокупная длина железных дорог, проходящих по территории 15 стран, по расчетам на основе данных Всемирного банка, за 12 лет выросла лишь на 0,5%: с 209,6 тыс. км в 2000 году до 222,4 тыс. км в 2012 году.

Чистый приток прямых иностранных инвестиций, по расчетам на основе данных Всемирного банка, увеличился в 10,3 раза за 13 лет: с $44,8 млрд. в 2000 году до $460,1 млрд. в 2013 году.

Китай является крупнейшим торговым партнером Казахстана в Азии, а Казахстан занимает второе место среди торговых партнеров Китая в СНГ после России. Для дальнейшего повышения уровня торгового сотрудничества лидерами двух стран определена стратегическая цель – увеличить объем взаимной торговли до $40 млрд. к 2015 году. Однако в 2014 году взаимный товарооборот достиг лишь 17,2 млрд. долл. (14,4% к общему объему товарооборота Казахстана), в том числе экспорт: 9,8 млрд. долл. (12,5%), импорт: 7,4 млрд. долл. (17,9%). По удельному весу в общем объеме товарооборота Казахстана после Китая следующие места среди азиатских стран занимают Турция (2,8%), Южная Корея (1,6%), Япония (1,4%), Индия (1,1%), Иран (0,8%). Всего на страны Азии приходится 24,9% товарооборота, т.е. 57,8% этой доли приходится только на Китай. Годом ранее взаимный товарооборот составлял 22,7 млрд. долл. (17,0%), в том числе экспорт: 14,4 млрд. долл. (17,0%), импорт: 8,3 млрд. долл. (17,1%).

По состоянию на 1 апреля 2015 года, в Казахстане зарегистрировано 2909 юридических лиц, филиалов и представительств с китайским участием (8,2% к общему количеству), в том числе 2841 малых, 31 средних и 37 крупных. Действующих среди них являются 558 юридических лиц, филиалов и представительств (3,6% к общему количеству), в том числе 494 малых, 27 средних и 37 крупных.

Торгово-экономические и инвестиционные связи Казахстана с Китаем носят поступательный, взаимовыгодный и динамичный характер, опирающийся на мощный фундамент сотрудничества двух стран, накопленный за предыдущие годы.

Китайская инициатива «Экономический пояс Шелкового пути» и Новая экономическая политика Казахстана «Нурлы Жол», обнародованная в Послании Президента Республики Казахстан Назарбаева Н.А. от 11 ноября 2014 года, по своему содержанию взаимно дополняют друг друга, поскольку направлены на развитие инфраструктуры, прежде всего транспорта и коммуникаций. Общий макроэкономический эффект от реализации проекта «Нурлы Жол» в 2015 году, по расчетам Института экономических исследований, может привести к увеличению роста ВВП страны на 1-2 процентных пункта. Благодаря совместной практической реализации обеих, гармонично сочетающихся стратегических инициатив синергетический эффект будет более значительным и глубоким для экономического развития Казахстана. Тем более, они содействуют диверсификации, индустриализации и модернизации национальной экономики, что приобретает особое значение на фоне прошлогоднего стремительного снижения мировых цен на нефть – главного драйвера экономического роста Казахстана.

Для увеличения масштабов перевозки грузов и пассажиров между Европой и Азией по кратчайшему расстоянию через территорию Казахстана с наименьшими затратами средств и времени необходимо формирование единой национальной сети магистральных путей сообщения, включая железные и автомобильные дороги, морские порты и аэропорты. Данная транспортная инфраструктура должна соответствовать высоким требованиям мировых стандартов.

В целях максимального использования транзитного потенциала Казахстана важно оптимизировать работу пограничных пропускных пунктов, действующих на железнодорожных и автомобильных переходах, развивать торгово-экономические связи со странами-партнерами с учетом защиты национальных интересов и международные транспортные коридоры, обеспечивающие бесперебойные трансконтинентальные транзитные перевозки грузов и пассажиров. Тем более, Казахстан занимает выгодное положение для транзита китайских товаров в Европу. В перспективе больше половины китайских грузов, направляемых в страны ЕС, будет перевозиться через территорию Казахстана.

Качество логистических услуг в странах Шелкового пути можно повысить путем предоставления в аутсорсинг специализированных функций (транспортировка, экспедирование, складирование грузов и т.д.), выполняемых в настоящее время железнодорожными компаниями. Потенциал рынка логистических услуг Казахстана, по оценкам российской компании Cominfo Logistics Solutions и КИА Центра, составляет примерно $10-11 млрд. Построение современной транспортно-логистической инфраструктуры позволит интегрировать Казахстан в глобальную транспортно-логистическую систему «Западный Китай – Западная Европа», чего можно добиться с помощью мультимодального контейнерного сервиса.

Снижение высоких транзакционных издержек участников внешнеторговой деятельности и сокращение чрезмерной бюрократической волокиты будут способствовать увеличению ВВП стран Шелкового пути, в том числе Казахстана.

Формирование зоны свободной торговли между Китаем, странами-членами Евразийского экономического союза и другими странами, расположенными вдоль Шелкового пути позволят в перспективе перейти к вопросам создания общего регионального рынка.

Сильным моментом китайской инициативы, имеющим большое значение для усиления многостороннего сотрудничества в странах Шелкового пути, является создание Азиатского банка инфраструктурных инвестиций и Фонда Шелкового пути. Это позволит обеспечить финансирование совместных проектов в сфере энергетики, транспорта, коммуникаций и в других отраслях экономики.

Реализация проекта «Экономический пояс Шелкового пути» в перспективе позволит улучшить транспортную инфраструктуру, обеспечить доступ Казахстана к морским портам стран-участников Шелкового пути, ускорить доставку казахстанских товаров на мировые рынки, увеличить объемы внешней и взаимной торговли, снизить затраты для отечественных экспортеров, в том числе благодаря устранению торговых барьеров и ограничений, привлечь новые инвестиции и совместные проекты.

Вместе с тем, формирование экономического пояса Шелкового пути будет сдерживаться в связи с существующими различиями уровне социально-экономического развития и уровне жизни стран, расположенных вдоль Шелкового пути, недостаточным развитием транспортно-логистической инфраструктуры в Центральной Азии, слабым уровнем транспортно-экспедиционного обслуживания, низкой эффективностью использования подвижного состава транспорта, неготовностью местного бизнеса к международной конкуренции и выходу на внешние рынки.

Одной из угроз для Казахстана может стать сохранение сырьевой ориентации национальной экономики, так как инвестиционные проекты китайских компаний связаны, в первую очередь, с добычей нефти и природного газа. Так, из $24,6 млрд. инвестиций из Китая, накопленных к началу 2014 года, более $17,3 млрд. было вложено в добычу углеводородного сырья, $6,2 млрд. — в строительство магистральных нефтепроводов. В качестве других угроз могут быть усиление торгово-экономической и миграционной экспансии Китая на рынок Казахстана, увеличение демпинга со стороны китайских предприятий, приоритетный наём китайцев на предприятиях, создаваемых Китаем в Казахстане, повышение уровня безработицы, ухудшение торгового баланса, увеличение контрабанды, усиление конкуренции для казахстанских предприятий, ухудшение экологии и др.

Возрождаемый Великий Шелковый путь на базе современной транспортной инфраструктуры и коммуникаций способен обеспечить быстрое продвижение товаров, услуг, капитала и рабочей силы между Европой и Азией, а также между странами, расположенными вдоль Шелкового пути.

Проект «Экономический пояс Шелкового пути» создает новые возможности для участия Казахстана в региональном разделении труда и кооперации, международном бизнесе и инвестициях, развитии торговли товарами и услугами, а также для создания новых рабочих мест и развития цепочек добавленной стоимости.

Китай как крупнейший мировой финансовый центр, способен в среднесрочной перспективе инвестировать огромные средства в развитие региональной инфраструктуры, для чего им инициировано создание Азиатского банка инфраструктурных инвестиций и Фонда Шелкового пути.

Казахстану, как и другим странам Центральной Азии, важно участвовать в реализации китайской инициативы «Экономический пояс Шелкового пути», эффективно использовать возникающие новые возможности и преимущества регионального сотрудничества, добиваясь, вместе с тем, минимизации рисков и угроз.

Немаловажно обеспечить в рамках китайской концепции возрождения Шелкового пути возможность расширения торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества между государствами, расположенными вдоль Шелкового пути, которые являются также участниками различных региональных интеграционных объединений (ШОС, ЕАЭС, ОЭС, ЦАРЭС и др.). Благодаря началу работы Евразийского экономического союза Китай и рынки ЕС теперь разделяет всего одна таможенная граница.

В заключение следует отметить, что Казахстан не случайно был выбран для обнародования концепции «Экономический пояс Шелкового пути». Руководство Китая рассматривает Казахстан в качестве главного и перспективного торгово-экономического партнера в Центральной Азии. Тем более, Казахстан имеет крупнейшую экономику в регионе и аккумулирует более 70% торгового оборота Китая со странами Центральной Азии. Новые перспективы казахстанско-китайского сотрудничества открываются с началом функционирования с 1 января 2015 года Евразийского экономического союза и подписанием 8 мая 2015 года в Москве совместного заявления лидеров России и Китая о состыковке Евразийского экономического союза и трансевразийского торгово-инфраструктурного проекта «Экономический пояс Шелкового пути». Расширение взаимовыгодного торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества стран, расположенных вдоль древнего Шелкового пути, приведет к превращению Центральной Евразии в регион стратегической стабильности, политической безопасности и экономического прогресса.

Список литературы

1. Послание Президента Республики Казахстан Н. Назарбаева народу Казахстана. 11.11.2014 г. «Нұрлы Жол – Путь в будущее» // http://www.akorda.kz/ru/page/page_218341_poslanie-prezidenta-respubliki-kazakhstan-n-nazarbaeva-narodu-kazakhstana-11-noyabrya-2014-g
2. Заключительное слово Президента Республики Казахстан Назарбаева Н.А. на 25-м заседании Совета иностранных инвесторов. 22.05.2012 г. // http://www.akorda.kz/ru/page/zaklyuchitelnoe-slovo-prezidenta-respubliki-kazakhstan-nazarbaeva-n-a-na-25-m-zasedanii-soveta-inostrannykh-in#page
3. Выступление Председателя КНР Си Цзиньпина в Назарбаев университете (полный текст) // http://kz.china-embassy.org/rus/zhgx/t1077192.htm
4. Всемирный банк // http://www.worldbank.org
5. Всемирная торговая организация // https://www.wto.org
6. Комитет по статистике Министерства национальной экономики Республики Казахстан // http://www.stat.gov.kz
7. Амребаев А. Экономический пояс Великого Шелкового пути: от идеи к реальности // Казахстан в глобальных процессах. – 2014. - № 3. – С. 30-39.
8. Бугаенко А. Экономический пояс Шелкового пути: цели и перспективы // Казахстан в глобальных процессах. – 2015. - № 1. – С. 64-73 // http://iwep.kz/ru/magazine/2015
9. Ордабаев А. Геополитика транспортных коридоров в Центральной Азии. Институт мировой экономики и политики (ИМЭП) при Фонде Первого Президента Республики Казахстан – Лидера Нации. – Астана – Алматы, 2015. – 48 с.
10. «Казахстан и Китай в контексте регионального сотрудничества: Нурлы жол и Экономический пояс Шелкового Пути», Международный круглый стол, 11 февраля 2015 года, г. Астана // http://iwep.kz/ru/sobytiya/2015-02-13/kazahstan-i-kitay-v-kontekste-regionalnogo-sotrudnichestva-nurly-zhol-i-ekonomicheskiy-poyas-shelkovogo-puti-mezhdunarodnyy
11. Материалы международной конференции «Создание Евразии: Экономический пояс Шелкового пути», 17 апреля 2015 года, г. Астана // http://iwep.kz/ru/kommentariy-eksperta/2015-04-21/sozdanie-evrazii-ekonomicheskiy-poyas-shelkovogo-puti
12. Лидеры РФ и Китая приняли заявление о состыковке ЕАЭС и Шелкового пути // РИА Новости http://ria.ru/economy/20150508/1063353811.html#ixzz3a1HjyJoW
13. Сыроежкин К.Л. Нужно ли Казахстану бояться Китая: мифы и фобии двусторонних отношений: Монография. – Астана – Алматы: ИМЭП при Фонде Первого Президента, 2014. – 432 с.
14. Китай перенесет десятки предприятий в Казахстан // http://tengrinews.kz/markets/kitay-pereneset-desyatki-predpriyatiy-v-kazahstan-266949/
15. Сыроежкин К. Экономический пояс Шелкового пути с китайскими иероглифами // http://www.baiterek.kz/node/1350
16. Азиатский банк инфраструктурных инвестиций меняет расклад сил в глобальной финансовой системе // http://ru.euronews.com/2015/04/21/world-spotlight-on-asian-infrastructure-investment-bank/
17. Китайский экономист Ши Цзяньсюнь об Азиатском банке инфраструктурных инвестиций: ноша тяжела и путь далек // http://russian.china.org.cn/exclusive/txt/2015-04/23/content_35399456.htm

Статья опубликована в казахстанском журнале ЭФИ. - 2015. - № 1. - С. 91-99.