Девиз пассажирского автотранспорта – быстрее, лучше, дешевле!
Несмотря на бурный рост личного автотранспорта ведущие страны мира, особенно в городах, стремятся развивать общественный транспорт. Это главный инструмент решения проблем экологии и автомобильных заторов. В Акмолинской области за 10 месяцев 2024 года перевезено 25,2 млн. пассажиров - рост 4 %, а пассажирооборот составил 1 113,4 млн. пасс/км или плюс 3,2%.
Такие оптимистические статистические данные сообщил Ювижн.кз заместитель руководителя ГУ «Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог Акмолинской области» (УПТ) Александр Рублевский.
Отрасль собирается с силами
В целом доля общественного транспорта в перевозках пассажиров между населенными пунктами Акмолинской области, в том числе и республиканских, движется в сторону восстановления допандемийных показателей.
После ограничений из-за пандемии из 130 регулярных междугородных маршрутов возобновлено 17. На восстановление отрасли потребуется не один год, а также финансовая поддержка государства, считает эксперт
Всего по области заключены договора на право обслуживания регулярных маршрутов с 30 перевозчиками.
Для возобновления движения автобусов Управлением предпринимаются системные меры по снижению стоимости проезда, уменьшению времени в пути и обновлению подвижного состава.
Так, в 2023 году снижена стоимость проезда до 9 тенге за пассажирокилометр (с 15 тенге) на межрайонных (междугородных внутриобластных) регулярных автобусных маршрутах (РАМ).
На субсидирование убытков перевозчиков выедено 30 млн. тенге из областного бюджета, запущена программа льготного кредитования (на 7 лет, без процентов, с первоначальным взносом 0,01%) при покупке автобусов у отечественных автопроизводителей. Здесь работает программа лизингового финансирования через АО «Фонд поддержки промышленности». В текущем году предусмотрено 60 млн. тенге на субсидирования междугородных сообщений.
Напомним, с введением антиковидных ограничений (с 16 марта 2020 года), работа общественного транспорта приостанавливалась несколько раз. Междугородные перевозки были запрещены в течение 1,5 лет, а международные - более двух лет…
Для сравнения – до введения режима ЧП в регионе действовали 212 РАМ, в том числе 59 внутриобластных междугородных, 19 — межобластных и 7 — международных.
Также функционировали 3 автовокзала (г. Кокшетау, г. Щучинск, г. Степногорск) 2 автостанции (г. Атбасар, г. Макинск), 9 пунктов обслуживания пассажиров.
Сегодня в области действуют 2 автовокзала (г. Кокшетау, г. Щучинск) и 3 пункта обслуживания пассажиров (г. Степногорск, г. Есиль, г. Степняк). Перевозка пассажиров АТ осуществляется на 108 РАМ (из них 55 — внутригородские (сельские 4), 14 пригородные, 21 — внутрирайонные, 10 — внутриобластные междугородные, 7 — межобластные маршруты.
Таким образом количество РАМ упало практически вдвое.
При этом, 91 маршрутов определены как социально значимые (СЗМ), и подлежат субсидированию: - 7 межрайонные, 21 - внутрирайонные (лидер Зерендинский район - 7, Жаркаинский - 4) остальные 63 - городские и пригородные.
Стоимость проезда в общественном транспорте в городах значительно колеблется: от 60 тенге в г. Степногорск, до 110 тенге - в городах Атбасар и Щучинск). На межобластных РАМ тарифы - от 9,4 до 16 тенге за 1 пасс/км, на межрайонных - 9 тенге за 1 пасс/км – это социальный тариф.
По словам замглавы УПТ, за последние 3 года объем инвестиций в общественный транспорт из местного бюджета составил 5,1 млрд. тенге.
В текущем году на субсидирование СЗМ планируется направить 2,3 млрд. тенге. Из них 625 млн. тенге из областного бюджета (Кокшетау – 537 млн) и 1,7 млрд. за счет бюджетов районов и городов.
Обновление парка
С начала года перевозчиками области при поддержке Управления и акиматов закуплено 24 новых автобусов на городские и 2 на междугородные маршруты, в том числе 13 - Степногорск, 7 -. Кокшетау, 4 - Щучинск и для междугородных перевозок: Кокшетау – Степняк, Кокшетау - Бурабай.
Работа в данном направлении продолжается. Так перевозчиком г. Кокшетау подана заявка в АО «Фонд развития промышленности» на закуп ещё 10 городских автобусов, поставка ожидается в марте 2025 года.
Всего потребность по области составляет 74 автобусов для 100% обновления автобусов на социально значимых сообщениях.
В целом Управление проводит гибкую политику тарифообразования в сфере пассажирских перевозок.
- Работа по развитию автомобильных пассажирских сообщений продолжится. Будем проводить соответствующие конкурсы на право обслуживания регулярных сообщений, расширять перечень социально значимых регулярных сообщений, снижать тариф и предусматривать субсидирование убытков перевозчиков. Проводить работу по внедрению IT решений, обновлению автобусного парка в рамках существующих республиканских лизинговых программ – подчеркнул Александр Рублевский.
В общем, дело лишь за финансовыми возможностями государства и региона. В этом году из-за сильных паводков многие госпрограммы были вынужденно урезаны, зато всем пострадавшим, пожалуй, впервые в истории РК была выделена по-настоящему справедливая и полная компенсация ущерба. И деньгами, и новыми домами и квартирами взамен утраченного жилья.
