Чем сейчас живет общественный транспорт столицы
Живет переменами. У предыдущего руководства Astana LRT было свое видение общественного транспорта столицы. Сейчас у руля этой компании другие люди, они по другому видят ситуацию. Инфоповодов провести пресс-конференцию было предостаточно и этот день наступил. 28 ноября Astana LRT собрали СМИ и блогеров для пресс-конференции, которая началась в стенах столичного автопарка №1.
В социальных сетях неоднократно поднимался вопрос стоимости новых автобусов Iveco, говорилось также и о целесообразности подобной покупки автопарком. Новые автобусы отличают высокие стандарты безопасности, утепленный пол и дополнительные подогреватели воздуха, которые соответствуют климату Астаны, стеклопакеты, камеры видеонаблюдения и несомненно последующая расширенная гарантия — 8 лет, резюмировали представители Astana LRT.
Приводились примеры эксплуатации других производителей — ресурс которых составляет в среднем 150 000 км или в среднем 2–3 года эксплуатации.
На данный момент партия автобусов IVECO 2014 года (358 единиц) благополучно функционирует в полном составе и выполняет городские маршруты, в настоящее время данный вид машиноресурса ставится в приоритет.
Большое внимание уделяли тому, что на эти новые автобусы идет расширенная гарантия 8 лет, безопасность и адаптация к климату Астаны данных автобусов.
В планах Astana LRT менять маршруты, согласно мониторинга загрузки общественного транспорта. Был показан список маршрутов, которые загружены и по ним ведется активная работа по разгрузке. Среди проблемных были названы следующие маршруты: 24, 17, 44, 12, 20, 40, 46. Были анонсированы новые маршруты как городского направления, так и пригородного. Меняется и парк автобусов, в приоритете автобусы в повышенной вместимостью. На линию так же выходят новые единицы автотранспорта. Спросил, будут ли в парке двухэтажные автобусы. Данный вид автобусов не планируется к эксплуатации, данный сегмент покрывают действующие автобусы-гармошки. Их количество на линиях тоже растет.
Было много сказано и про обучение водителей и кондукторов в Центре квалификации специалистов транспорта. Этому тоже уделяется большое внимание. Руководство автопарка №1 сообщило о реакции на внештатных ситуациях в общественном транспорте. Информацию в социальных сетях мониторят, обрабатывают, принимают соответствующее решения.
Систему электронной оплаты ждет развитие, здесь предстоит много работы. Конкретные сроки запуска онлайн пополнения карт Astra Plat не называются.
В новых автобусах решили не ставить бесплатный Wi-Fi для пассажиров. Проект в сторонке, так как в среднем этим бесплатным интернетом пользуется 5% пассажиропотока города. Нет целесообразности ставить его.
На новых автобусах Iveco показали наличие кнопок для тех, кому нужна помощь. Для тех, кто не знает. Они находятся снаружи автобуса. Самая нижняя — кнопка помощи для тех, кто на инвалидном кресле. Нажимаете и выходит водитель, который по регламенту должен помочь тем, кто на инвалидной коляске. Из трапа выезжает дорожка, водитель помогает. Все очень просто. Кнопка выше — сигнал водителю открыть дверь. Кнопка дублируется у каждой двери с каждой стороны. Еще выше расположена кнопка аварийного выхода. Используется при аварийных случаях.
Вопрос нарушения скоростного режима отсутствует, так как на автобусах стоят скоростные ограничители и превышение скорости водителями невозможно. Данная деталь пломбируется и проверяется.
Следующий пункт назначения — частный автопарк №3. Директор парка Бауржан Тлеубергенов предоставил весьма интересную информацию.
Зарплата водителя автобуса — в среднем 350 000 тенге. Зарплата кондуктора в среднем 150 000 тенге. Командир корабля — водитель и он больше несет ответственности.
25 водителей из общего количества автопарка перешло на свою должность с должности кондуктора. Есть кондукторы, которые к этому стремятся и ныне.
Показали и столовую автопарка. 450 тенге здесь стоит комплексный обед. В комплексный обед на 28 ноября входит: лапша, котлеты, рожки, чай или компот и хлеб. Столовая только для сотрудников данного автопарка. Есть и категория лиц, которым выдается молоко.
Вот так выглядит гараж технического обслуживания, специалисты из Франции приезжают для обучения специалистов технического обслуживания автопарка. Проблем с наличием автозапчастей по заверениям директора автопарка нет.
Вот так прошла пресс-конференция Astana LRT. Лично у меня осталось еще много вопросов по системе электронной оплаты, но на данном мероприятии этому не было уделено много времени, так как здесь акцент был на автопарке и на новых автобусах. Время покажет, была ли эта покупка оправдана, но хочу отметить, лично мне нравятся эти новые автобусы своим качеством и удобством. Смотрятся они очень красиво как снаружи, так и внутри. Вопрос увеличения автопарка будет всегда актуален. Город стремительно растет, растет и требование к автобусам.
С ув. Ерлан Сакенов.