BMW отмечает столетие! Знаковые модели и основные вехи развития концерна

 

7 марта 1916 года – сто лет назад компания BMW была внесена в регистр коммерческих организаций. В минувший понедельник баварцы организовали в Мюнхене праздничное мероприятие, посвященное столетию концерна. Самое время вспомнить самые знаковые модели и вехи развития культовой для многих марки.

Началось все в Мюнхене в самый разгар Первой мировой войны со слияния двух небольших компаний – моторостроительной Rapp Motorenwerke Карла Раппа и авиастроительной Otto-Flugzeugwerke Густава Отто. Причем изначально компания была зарегистрирована как Bayerische Flugzeugwerke, но уже в июле 1917 года была переименована в известную всем сегодня Bayerische Motoren Werke или BMW.

10 декабря 1917 года в Имперском патентном бюро под номером 221388 был зарегистрирован знаменитый бело-голубой торговый знак BMW. Чередующиеся в круге эмблемы белые и синие сектора – это цвета щита живших под Регенсбургом рыцарей графов фон Богенов. Вскоре после этого новая компания выпустит акции и 13 августа 1918 года будет зачислена в Коммерческий регистр как BMW AG. Первым генеральным директором в истории "Баварских моторов" стал Франц-Йозеф Попп.

После поражения Германии в войне компания вынуждена отказаться от производства авиадвигателей, но быстро осваивает другую нишу по выпуску мотоциклетных двигателей. А в 1923 году началось производство R32 (широкой публике его показали на Парижском автосалоне в 1924 году).

Он оснащался двухцилиндровым горизонтально-оппозитным четырехтактным двигателем воздушного охлаждения. При рабочем объеме 486 "кубиков" мотор развивал 8,5 л.с.

В октябре 1928 года BMW приобретает за десять миллионов рейхсмарок автомобильный завод Dixi в Эйзенахе, а вместе с ним и лицензию на выпуск одноименных малолитражек, являвшихся в свою очередь копией английского Austin 7. Собственно, эта миниатюрная машинка и становится первым автомобилем марки BMW. В 1929 году он был переименован в BMW 3/15 PS DA2, за движение отвечала рядная 749-кубовая "четверка" мощностью 15 л.с.

Еще одной знаковой моделью баварцев, появившейся до начала Второй мировой войны, стал родстер BMW 328, первый публичный показ которого состоялся в июне 1936 года на гоночной трассе Нюрбургринг. Оснащался родстер двухлитровым двигателем с головками цилиндров из алюминиевого сплава, сферическими камерами сгорания с V-образным расположением клапанов и тремя карбюраторами, мощность составляла 80 л.с.

Перечень спортивных трофеев BMW 328 включает победы в 130 гонках (до 1940 года включительно). Наивысшее достижение BMW 328 – победа в гонке Mille Miglia (в переводе с итальянского "Тысячемильная") 28 апреля 1940 года. Для этого престижного соревнования на севере Италии заводская команда подготовила пять особо подготовленных автомобилей, получивших обозначение 328MM и форсированные до 136 л.с. моторами.

Во время Второй мировой войны BMW снова переключается на выпуск авиационных моторов и даже экспериментирует с реактивными и ракетными двигателями. Но после ее окончания баварцам снова приходится начинать все "с чистого листа" – заводы BMW лежали в руинах, на выпуск авиадвигателей снова наложен запрет (к их производству баварцы вернутся только в 1990 году с воссоединением Германии). Начинается выпуск мотоциклов R24, а вслед за ним и легковушки 501 (представлена во Франкфурте в 1951 году), которую, впрочем, ожидал провал на рынке.

В 1955 году появляется Isetta, один из самых популярных микроавтомобилей послевоенной эпохи, помогший BMW встать на ноги. Подробнее об этом необычном симбиозе мотоцикла и автомобиля читайте здесь!

Тем не менее, в послевоенные годы BMW восстанавливалась очень медленно. Пока в середине 50-х гг. Германия находилась на пике "экономического чуда", баварский концерн пребывал в состоянии глубокого кризиса и находился на грани потери своей независимости: руководство планировало продать компанию главному конкуренту – Daimler-Benz. Эта перспектива была более чем реальной. Однако на вошедшем в историю общем собрании акционеров, состоявшемся 9 декабря 1959 года, эти планы были сорваны миноритарными акционерами и дилерами компании. Впечатленный их верой в компанию, Герберт Квандт, один из крупнейших акционеров BMW, решил найти альтернативный выход, который он и разработал вместе с правлением компании и производственным советом.

И дальнейшая история BMW – это история неуклонного роста, а нефтяной кризис в начале 70-х гг. и неудачное приобретение компании Rover в 90-х гг. только "закалили" концерн. В конце 50-х гг. компания выпускает малолитражный автомобиль с несущим кузовом – BMW 700. Двухцилиндровый горизонтально-оппозитный мотор рабочим объемом 0,7 л развивал мощность 30 л.с. и позволял разгонять машину до 120 км/ч.

В начале 60-х гг. появляется BMW 1500, первый представитель линейки автомобилей "Neue Klasse" ("Новый класс"), считается основателем класса спортивных семейных седанов – сегмента, в котором сегодня представлен каждый производитель автомобилей премиум-сегмента. Автомобиль получил задний привод, независимую подвеску и 1,5-литровую "четверку", ставшей новым словом в технике – головка и блок цилиндров были изготовлены из алюминиевого сплава, распределительный вал находился в головке и приводился двухрядной цепью.

В 70-е гг. была введена новая система наименования моделей BMW. Инициатива принадлежала менеджеру Роберту Лутцу – согласно новой системе, первая цифра индекса указывала на семейство, к которому принадлежала данная модель, а две последующие отражали рабочий объем двигателя в литрах. Автомобиль нового поколения носил заводское обозначение Е12, для покупателей же он стал известен как BMW 520. Тогда же публика впервые услышала знаменитый рекламный девиз BMW – "Freude am Fahren", "С удовольствием за рулем".

В 1972 году начало работу спортивное отделение BMW Motorsport GmbH, в задачу которого входила подготовка спортсменов и специальных автомобилей для участия в соревнованиях всех видов – от ралли до "Формулы-1". Впрочем, довольно быстро деятельность отделения вышла за рамки обычных обязанностей заводской команды. Спортивные достижения BMW пробудили среди поклонников марки интерес к мощным, "заряженным" версиям обычных дорожных моделей. Так в 1974 году появились первые "заряженные" версии пятой серии.

Но самым крупным и успешным проектом M GmbH стал первый среднемоторный суперкар BMW – M1. Вдохновителем проекта стал тогдашний главный дизайнер баварского концерна Поль Брак, создавший в 1972 году футуристический концепт BMW Turbo.

Именно идеи, заложенные в Turbo, и увлекли создателей M1. Это был необычный проект во всех смыслах. Дизайн и конструкцию кузова разработало ателье ItalDesign Джорджио Джуджаро, итальянцам доверили также сборку кузова и внутреннюю отделку. Под совмещенным с оперением задним капотом находилась рядная 3,45-литровая "шестерка" M88 мощностью 277 л.с., благодаря которой M1 стал самым быстрым автомобилем на дорогах Германии. В 1979 году на испытаниях купе развило скорость 264,7 км/ч.

Сегодня практически каждый автопроизводитель говорит о заботе об окружающей среде и BMW не является исключением. Задачи решаются сразу по нескольким направлениям –  снижение токсичности выбросов, использование пригодных ко вторичной переработке материалов, утилизация отслуживших автомобилей и мотоциклов, внедрение природосберегающих технологий на производстве. Удовольствие за рулем отходит на второй план, главная цель – создание экологически-чистого автомобиля.

Так и появились на свет две модели BMW новой "зеленой" волны – электрическая "пятидверка" i3 и гибридный спорткар i8 с алюминиевыми шасси и углепластиковыми кузовами.

Какими станут автомобили BMW через следующие 100 лет? Будут ли они автомобилями, а не просто роботами на колесах? Загадывать пока рано, тем не менее, баварцы уже дали кое-какое представление о машине будущего – с помощью юбилейного концепта Vision Next 100, о котором abw.by уже сообщал. Отрадно, что руль у BMW будущего пока остается на месте – пускай и складной!