A note about ASTRA

К сожалению, не имею личного транспорта (или все же к счастью для экологии), поэтому являюсь активным пользователем общественного транспорта г. Астана. За пару последних лет транспортная система изменилась в лучшую сторону. Мне очень нравятся наши новые автобусы и возможности использования проездных карт, но считаю, что старая кондукторская система сводит все усилия модернизования системы общественного транспорта почти к нулю и каждое столкновение с ней вызывает у меня недоумение и вопрос: «почему нельзя распрощаться с кондукторами раз и навсегда?».

Я четыре года прожила за границей и моя типичная поездка на автобусе проходила следующим образом:

• открывается передняя дверь автобуса,

• пассажиры по очереди оплачивают проезд через автомат возле водителя или наличными и проходят дальше,

• каждая остановка анонсируется,

• для нужной остановки пассажир нажимает кнопку «Стоп» и использует задние двери для выхода.

Такой же или похожий принцип в трамваях и метро.

В Казахстане же типичная поездка представляет следующее:

• открываются все двери и пассажиры забегают в самую ближнюю/удобную им,

• кондуктор должен отследить кто зашел и подойти ко всем для сбора оплаты за проезд и выдачи билета (при этом, он/она бегает к автомату возле водителя, чтобы распечатать билеты, а пассажирам с проездными картами иногда нужно повторно прикладывать их к автомату, чтобы кондукторы убедились в оплате),

• остановка иногда анонсируется системой, иногда кондуктором (при этом система иногда отстает/спешит от текущего движения, а кондуктор не всегда знает где останавливается ее/его маршрут),

• пассажиру почти всегда нужно готовиться к своему выходу у двери, чтобы дать понять кондуктору и водителю о своей остановке (при этом водитель может и не открыть заднюю дверь и нужно бежать к передней или кричать через весь автобус, чтобы открыли дверь)

• перед выходом иногда требуется вернуть билетик, чтобы кондуктору не печатать новые...

и это только описание одного пассажира, а между этим кондуктор беспрерывно бегает по автобусу, выискивая всех, кто еще не оплатил за проезд с прошлой остановки и новых пассажиров...

Думаю, что многие согласятся, что система у нас сложная. Конечно, с одной стороны, позиция кондуктора – это ценное рабочее место в условиях безработицы. Но, с другой стороны, это бесполезные трудозатраты, потому что, как видим на примере зарубежных систем, можно прекрасно обойтись водителем и автоматом (а может вскоре и без водителя). Некоторые могут поспорить, что оплата водителю и вход через переднюю дверь будут отвлекать водителя и занимать много времени, но водители в Европе как-то справляются и автобусы двигаются по графику, так чем наши водители лучше/хуже? А график просто требует правильного расчета и планирования. Как думаете, можно будет обратить внимание руководство ASTRA на неэффективности в их процессах и попробовать их устранить или нет?

И что думаете насчет «экспресс» маршрутов? Экспресс именно в кавычках, потому что как по-другому обозначить маршрут, который должен останавливаться только на определенных остановках, но почему-то делает остановки на каждой и все равно взимает 150 тенге???