7 лет, чтобы выучиться на врача и ... на водителя пассажирского автобуса
Мы продолжаем тему развития автопассажирских перевозок в регионе. Одна из проблем - нелегальные перевозки. В последние годы произошло множество резонансных ДТП с участием таких горе-таксистов. Упрощение порядка регистрации и контроля деятельности такси привело к процветанию теневых перевозок, считает заместитель руководителя ГУ «Управление пассажирского транспорта» Акмолинской области Александром Рублевским.
Что делается Управлением? Начиная с 2016 года специалистами УПТ при взаимодействии с Кокшетауской транспортной прокуратурой, полицией и инспекции транспортного контроля (ИТК) достигнута положительная административная практика.
Из тени в свет перелетая
- В прошлом году сотрудниками полиции составлено 846 материалов по статье 463 КоАП РК за осуществление деятельности без соответствующего уведомления и разрешения при перевозке пассажиров, что более чем в два раза больше за весь период с 2016 по 2022 год (394) сообщил Александр Рублевский.
И будет правильным чтобы агрегаторы такси «InDriver», «Яндекс» ограничили доступ к платформам физических и юридических лиц, не зарегистрированных в установленном порядке. По этому поводу в адрес МЦРИАП РК и в Комитет транспорта Министерства транспорта направлен ряд предложений.
Кроме того, для снижения числа аварий с участием такси предлагается ввести отдельную статистику.
При этом, по мнению УПТ, МИО не должны довольствоваться ведением реестра перевозчиков такси, но и, взаимодействуя с МПС и ИТК активно участвовать в рейдах по пресечению деятельности нелегалов.
Акиматам необходимо активно разъяснять все выгоды официальной регистрации – оплатив небольшой налог в виде патента либо по упрощенной процедуре, легальный таксист может стать участником кредитно-договорных отношений, тендеров на перевозки, социальных и пенсионных отчислений.
Также при оплате страховых взносов один раз в год по гражданско-правовой ответственности перевозчика перед пассажирами (всего 9 - 15 тыс. тенге) они будут защищены от убытков при ДТП.
И конечно МИО необходимо активно развивать регулярные автобусные сообщения (РАС), как наиболее доступный и экономический выгодный способ передвижения. Акиматам всех уровней следует системно проводить конкурсы на право обслуживания РАС, вносить предложения по их включению в перечень социально значимых и предусматривать субсидирование убытков перевозчиков. Все это позволит сделать тарифы для пассажиров доступными, а автобусные сообщения – конкурентоспособными.
Кроме того, важно проводить системную работу по внедрению IT- решений, обновлению автобусного парка в рамках республиканских лизинговых программ.
Дефицит водительских кадров
ПО данным УПТ, в автопредприятиях области штат водительских кадров укомплектован на 72% и составляет 304 водителей (дефицит 119). При этом для обеспечения функционирования маршрутной сети (с соблюдением режима труда и отдыха водителей) необходимо 423 водителей.
Основная причина - избыточные требования.
Так для получения категории "D" необходимо:
- обучиться на водителя категории "С1" (грузовое авто 3,5 -7,5 тонн) – с 18 лет.
- проработать водителем не менее 3 лет, в том числе 1 год на автомобиле категории "С1";
- пройти обучение на водителя "D1" (3 месяца);
- проработать водителем по "D1" в течении трех лет;
- достичь 25 лет и обучиться по "D".
Итого: 7 лет, чтобы получить категорию "D".
По мнению эксперта, сегодня приняты необходимые законодательные меры для стабильной работы общественного транспорта. Теперь главное, добиваться их соблюдения и создать условия не для выживания, а для развития отрасли пассажирских перевозок.