Тест-драйв: Следопыт. Новая эра.
Nissan Pathfinder уже не тот. Но стал ли он хуже? И да, и нет.
Основная причина кроется в конструктивном решении - избавление от рамы. Теперь "Следопыт" не внедорожник, а самый настоящий кроссовер, и о выезде на откровенное бездорожье можно забыть, что, несомненно, минус. Но есть в этом решении и положительные стороны.
Во-первых, отказ от рамы в пользу несущего кузова позволил снизить уровень пола и, соответственно, повысить удобство посадки не только на втором, но и на третьем ряду, что позволяет не слишком рослому взрослому более менее нормально пережить не очень продолжительную поездку. А возможность перемещать сиденья второго ряда вперед-назад на 140 мм, позволяет найти золотую середину комфорта для пассажиров третьего ряда, при этом, не сильно ущемляя права седоков второго.
Не подкачал и багажник. В семиместной конфигурации салона он, конечно, ожидаемо мал. Но при сложенном третьем ряде, объем багажника равен 464 литрам, что считается средним. Если же сложить и второй ряд, то полезная площадь увеличится до 2260 литров.
Комфорт экипажа подразумевает и щедрую комплектацию. У кроссовера уже в стандарте кожаная отделка кресел с электроприводом и подогревом, трехзонный климат-контроль, аудиосистема с семидюймовым сенсорным дисплеем на центральной консоли, камера заднего вида, электропривод багажника, датчик света, выдвижные омыватели фар, обогреваемые боковые зеркала и 18-дюймовые легкосплавные диски. Более того, машина оснащается системами EBD (распределение тормозных усилий), экстренного торможения Brake Assist, VDC (динамическая стабилизация) и AllMode 4x4i (полный привод).
Во-вторых, рама сама по себе тяжелая. Избавление от нее позволило сделать Pathfinder легче и манёвреннее. 6-цилиндровое бензиновое "сердце" объемом 3.5 л с мощностью 249 л.с вкупе с бесступенчатым вариатором Xtronic CVT дарят отменную динамику (даже при выключенном режиме SPORT). А вот ручного режима нет, зато есть ряд пониженных передач, которыми грех не воспользоваться в нужное время. В городском режиме "Следопыт" поглощал около 18 л на "сотню", в то время как по трассе - около 10. По ровному асфальту Pathfinder едет мягко и плавно. Впрочем, и на неровном покрытии поведение "Патфайндера" не сильно меняется. Обратная сторона мягкости - повышенный риск укачивания пассажиров.
Тест вне дороги ограничился выездом на проселочную дорогу (кроссовер все-таки). Будь то грунт при подъеме, мягкая глина или грязь, "Следопыт" всегда сперва копает передком (дает о себе знать мощный двигатель), а затем спокойно выезжает после включения режима 4WD.
Плох или хорош новый "Следопыт", решать не тем, кто был знаком с предшественником, а современные покупателям. Кроссовер не лишен недостатков, но и достоинства у него имеются. И кому-то такая пропорция точно придется по вкусу.
