место в рейтинге
  • 598812
  • 4900
  • 160
Нравится блог?
Подписывайтесь!

ДЕТРОЙТ. ИСТОРИЯ БАНКРОТСТВА.

"Может быть, мы забыли, кто мы такие. Может быть, наша нация страдает провалами в памяти в отношении прошлых достижений в области промышленности и технологии. Однако, прежде чем, мы будем пить зеленый чай вместо кофе, позвольте мне немного освежить вашу память. В США просто забыли, что эта страна добилась самых больших достижений в развитии современной технологии производства"

Ли Якокка, Председатель правления фирмы "Крайслер"


Начиная с 20-х годов и вплоть до 70-х прошлого столетия в мире, пожалуй, не найти было другого места, где технологическая и инженерная мысль, вкупе с американской предприимчивостью не нашли бы своё воплощение в сердце автомобильной индустрии мира, чем ставший впоследствии знаменитым  город Детройт. Как в своё время золото Клондайка манило авантюристов всего мира, так и позже толпы людей ринулись в Дет­ройт, с тем чтобы встав у конвейера, заработать на машину, приобрести загородный дом, нарожать кучу маленьких детройтцев и тем самым воплотить американскую мечту. Генри Форд, впервые применивший потогонную систему труда, превратил  мало кому известный городишко в мировую автомобильную столицу. В начале 20-х годов он платил рабочему на конвейере неслыханные пять долларов в день, при том, что  выпускаемый им «форд» стоил около трехсот! В 1927 году на автомобильных заводах в Детройте  уже трудилось более ста тысяч человек, и  город купался в деньгах от поступавших налогов. Как грибы росли небоскребы и  роскошные особняки, строились впоследствии ставшие знаменитыми  театры и спортивные сооружения. Здесь была создана знаменитая звукозаписывающая компания Motown Records.В 1960-е годы было разработано особое направление ритм-энд-блюза — так называемое «мотаунское звучание» (Motown Sound). Здесь начинали свою карьеру самые выдающиеся звезды афроамериканской музыки тех лет — Стиви Уандер, Марвин Гэй, Дайана Росс, Смоки Робинсон, Лайонел Ричи и Майкл Джексон, квартет Boyz II Men. Казалось, что поток налоговых поступлений хлынувший в городскую казну никогда не иссякнет, и даже безработица и расовая проблема не затронет этот индустриальный рай.

Но проблемы никуда не делись, и отчасти она вызывалась безработицей, отчасти спецификой автомобильной моды тех лет. Дело в том, что каждое лето автомобильный конвейер останавливался на два или три месяца, чтобы производство  могло освоить  выпуск новой, более современной модели. Пособий по безработице не существовало. Остановка конвейера означала, что семья теряла постоянный  доход.И, естественно,появлялись недовольные. Головорезы, вроде членов наемной банды Гарри Беннета, быстро приводили в чувство недовольных существовавшим положением вещей. Тем не менее, под давлением набиравших силу профсоюзов,положение постепенно менялось. Во время войны в него переехало 350 тысяч человек, 300 тысяч белых, 50 тысяч черных.  В 1960 году в Детройте было 1,6 миллионов населения, из них 29% черных и 70% белых.

Разбогатевшие детройтцы, так называемый средний класс, стали уезжать из города,  предпочитая селиться в пригородах. Туда же перемещалось и автомобильное производство. Детройтские беспорядки летом 1967-го запомнились американцам как одни из самых кровавых: навестили полицейские нелегальное увеселительное заведение, а в этот момент там сотня пьяных афро-американцев праздновала возвращение двух вьетнамских ветеранов. Полицейские позорно сбежали, никого не арестовав, а уже через 5 минут толпа громила соседнее здание. Результатом этих событий стали 43 трупа, 1189 раненых, 2 тысячи сожженных зданий. В город вводили не то, что войска – танки. Громили, конечно, в первую очередь белых эксплуататоров. Эти события вызвали отъезд белого населения.  В 70-х была с целью остановить этот процесс, школьников из белых районов стали возить автобусами в школы, расположенные в черных районах, и наоборот. После этих социальных экспериментов, начался  настоящий исход белого  населения  в другие штаты, за последующие два года город покинули более 200 тысяч белых жителей.. В 1973 году образовавшееся афро-американское большинство выбрало первого черного мэра, Колмана Янга, который взял себе кличку «MFIC» («Мазерфакер ин чардж»), пробыл у руля все последующие двадцать лет и гордился тем, что в его правление город достиг небывалой независимости от федеральных властей.

В 1980 году компания «Дженерал Моторс» поставила мэру Колману условие: либо мы уводим производство из Детройта, либо в течение 18 месяцев город дает нам участок для нового завода на месте заброшенного завода «Додж», где будут созданы 6500 рабочих мест.  Проблема для компании заключалась в том, что существующих площадей предприятию не хватало, а для осуществления инвестиционного проекта требовались дополнительные площади. Существующие законы позволяли местной  администрации это сделать. Колман снес 1500 домов в районе Полтаун, где жили 3500 пожилых польских эмигрантов, афроамериканцев и выходцев с Ближнего Востока. В итоге жилой район Полтаун был стерт с карты города.

Позднее, преемником черного демократа Колмана Янга стал черный демократ Деннис Арчер. Преемником Денниса Арчера некий Квами Киллпатрик. Киллпатрик, в лучших традициях  хорошо известного нам трайболизма расставил на должности друзей и родственников. Хотелось бы напомнить, что это все происходило не Алматы, и не в Актау – это все происходило в демократической Америке. Глава муниципалитета расставляет на должности друзей и родственников, летает на отдых за счет Гражданского фонда его имени,  предназначенный для ликвидации неграмотности. Он отдает тендерные контракты компаниям, которые нанимали в качестве субподрядчика компанию, единственным владельцем и служащим которой была его жена Карлита. Вообщем, парень ни в чем себе не отказывал.

Для сравнения, сейчас в Детройте  проживает 707 тысяч жителей, черных из них 84%. Здесь же самый высокий в США уровень убийств, 70% которых связан с наркотиками. В Детройте самая высокая в Америке неграмотность – только 7% школьников умеют бегло читать. В Детройте 70 тысяч брошенных домов. Жилые дома в Детройте стоят в 20 раз дешевле, чем в среднем по стране, при этом мэром Детройта за последние 40 лет является черный демократ. К 2013 году налоги на недвижимость в Детройте были самые высокие в США (оставшиеся были вынуждены платить за уехавших). При этом из 300 тысяч детройтских домовладений половина просто не платила налогов. Выкупить свой дом, когда его арестуют, было проще,чем заплатить. Дошло до того, что детройтские дома к этому времени стоили 1 доллар.

Уехали самые активные, остались иждивенцы и к 2013 году на 6 пенсионеров в Детройте приходилось 4 человека работоспособного возраста. При этом 73% чернокожих детей в США рождается у матерей-одиночек. Объясняется это тем, что социальная программа поощряет рождать ребенка с целью получения на него пособия.

В конце концов,Детройту пришлось объявить себя банкротом в 2009 году, когда о своем банкротстве объявили General Motors и Chrysler — две из трех автомобилестроительных компаний, обеспечивающих благосостояние города. Однако,в 2009 году Детройту быстро пришли на помощь федеральные власти. Но,когда Детройт объявил себя банкротом повторно в 2013 году, то на этот раз в Вашингтоне решили, что город спасать не будут.Сокращение помощи, выделяемой штатом Иллинойс, и падение цен на недвижимость заставили городские власти активно занимать деньги для поддержания работы городских структур и служб. Это бремя лишь усиливают долгосрочные обязательства городских властей, такие как пенсионное обеспечение и медицинские страховки для работников муниципальных предприятий и органов.Сумма долга достигла астрономической цифры для городского бюджета - более 300 млн. долларов.

Предоставленное право на защиту от кредиторов означает, что на все время действия защиты кредиторы города не смогут требовать возмещения своих денег через суд. Таким образом, кредиторы и городские власти должны начать переговоры о реструктуризации долгов города. Тем не менее очевидно, что город должен будет сократить свои расходы, пересмотреть коллективные трудовые соглашения с муниципальными служащими, поднять некоторые налоги. При том, что в соответствии с законом никто не может заставить город-банкрот расстаться с какими-то своими активами, эксперты называют весьма вероятной продажу некоторых из них. Среди наиболее вероятных кандидатов на продажу эксперты считают детройтский зоопарк, автопортрет Ван Гога, хранящийся в Детройтском институте искусств, а также ряд исторических зданий. По словам чрезвычайного управляющего городом Кевина Орра, Детройт будет находиться под защитой от кредиторов еще как минимум год.
Считается, что основной причиной банкротства Детройта являются две причины - профсоюзы и миграция чернокожего населения и как следствие, неумелое коррумпированное администрирование выборного губернатора. Но такой подход к проблеме банкротства Детройта,на мой взгляд, является слишком поверхностным и односторонним. На самом деле, причина лежит гораздо глубже и заключается она ...в государственной политике Вашингтона и в промышленной политике  самих автомобильных корпораций. Кто бы отважился каких-нибудь несколько десятилетий назад, сказать, что "Тойота", "Ниссан", "Хонда" или "Митсубиси", поставят на колени американские автомобильные гиганты? Ползучий кризис, уходящий своими корнями в середину 60-х годов, когда завороженный мыслями о некоем "великом обществе", президент США Линдон Б.Джонсон осуществил гигантскую программу, включающую в себя 500 различных "инновационных реформ", пишет Финкельштейн Сидни (Sydney Finkelstein), профессор менеджмента старейшей в мире американской бизнес-школы "Tuck School of Business", в своей книге "Ошибки топ-менеджеров ведущих корпораций. Анализ и практические выводы". В конечном счете, это вылилось в значительное увеличение потребления за счёт сокращения капиталовложений. Так, за 5 лет с 1964г. по 1968г., социальные расходы выросли на 77%. Еще более тяжким бременем легла на экономику Америки авантюра в Индокитае. Экономика Америки пала жертвой политики, направленной исключительно "качества жизни", упустив из виду рост промышленного производства.
Но вина в этом лежит не только на Белом Доме. Свою несостоятельность обнаружили и могущественные магнаты большого бизнеса, которые ослепленные верой в собственную неуязвимость, продолжали управлять концернами, не имея долгосрочной стратегии на мировом рынке, тогда как уже проявились признаки надвигающейся катастрофы. Подумаешь, японцы поставляют дешевую сталь, а западные немцы экспортируют свои традиционно качественные машины - Америка же из-за этого не рухнула? Своё нежелание  что-либо менять в управлении автомобильной промышленностью, ярко и доступным языком рассказал  Джон Де Лориан. До основания собственной компании в 1973 году, он работал вице- президентом General Motors. Вместе с автомобильным журналистом Патриком Райтом он написал книгу «Дженерал Моторс в истинном свете», ставшую настольной книгой многих автомобилестроителей. Детройт упорно не желал распрощаться с эрой больших "уличных крейсеров", исходя из своего кредо: "большие автомобили - большие деньги, маленькие автомобили - маленькие деньги". Были и неудачные попытки выпускать малолитражные автомобили, вроде разрекламированной "Чеветты", но спрос на неё оказался столь незначительным, что это дало повод злым языкам окрестить её "Эдселом" 70-х годов, намекая на провал в 1957 году фордовской модели "Эдсел". В 1976 и 1977 г.г. Детройту приходилось закрывать на несколько недель заводы, производящие автомобили малых моделей, в то время как на конвейерах, производящих большие модели, приходилось организовывать дополнительные смены.
Одна из неудачных моделей отделения Шевроле - Чеветта (Chevette)
И лишь когда тучи сгустились над Детройтом, стало понятно, насколько ослабла американская промышленность. Детройт - это нечто иное, чем Питсбург, главная цитадель американских сталеплавильных концернов. Разве  можно ставить в одну шеренгу "Ю.С. стил" ,"Бетлем стил" и такие гиганты как "Крайслер","Форд", не говоря уже о "Дженерал Моторс"? Даже когда, в начале 70-х, произошло первое чувствительное повышение цен на сырую нефть, в автомобильной промышленности наметились серьезные тенденции ее будущего развития, боссы Детройта продолжали делать вид, что в их стране двигатели работают на воде, а не на бензине. И только применение странами ОПЕК эмбарго на поставки нефти в США и Западную Европу осенью 1973 года, внезапно открыло глаза американцам.Осенью 1970 г. пришедший к власти годом раньше после свержения ливийского короля Идриса Мохаммед Эль-Каддафи вынудил американскую нефтяную  компанию "Оксидентал петролеум" согласиться на повышение официально объявленной цены на 50 центов. В течение нескольких недель и другие компании, ведущие нефтедобычу в Ливии, уступили нажиму молодого полковника.
Так маленькая арабская страна впервые вынудила могущественную коалицию нефтяных гигантов пойти на повышение цены. Сигнал тревоги послала американская экономика в 1971 году, когда США впервые закончили год с отрицательным торговым балансом. Ситуация продолжала ухудшаться. Весной 1982 года безработица достигла 9,4%; 10,3 млн. американцев не имели работы. Никогда со времен "великой депрессии" не было такого количества фирм-банкротов.Но были и положительные моменты; на фоне углубляющегося кризиса, впервые менеджерам и профсоюзам удалось договориться о частичном отказе от повышения заработной платы. Уровень издержек на оплату персонала превышал соответствующие издержки непосредственных конкурентов. Так, в 1981 году американец за работу на конвейерах Детройта получал 20 долл.в час, а его японский коллега на сборочных конвейерах "Тойоты" - 12 долларов. На отказе от  повышения заработной платы, концерн "Крайслер" сэкономил 1 млрд. долларов, а на заводах "Форда" и "Дженерал Моторс" удалось обеспечить снижение уровня издержек  до 1984 года на 2,7 млрд. долл.
Пример неверной интерпретации конкурентной среды и тупиковой стратегии продемонстрировала в 80-е годы компания General Motors. Во-первых, прочные позиции на американском рынке начали завоевывать недорогие и качественные японские автомобили. Во-вторых, трудовые отношения между администрацией GM и профсоюзами вызывали рост издержек. Это требовало от компании каких-то действий. Нетрудно догадаться, какие вопросы задавал себе генеральный директор GM Роджер Смит. Какая самая большая статья расходов в балансе предприятия? — заработная плата рабочих. Кто угрожает забастовкой? — профсоюз рабочих. Кто допускает брак? — рабочие. Кто отказывается выполнять указания? — рабочие. Мысль пришедшая в голову Роджеру Смиту, была  наивной и сумасшедшей одновременно — избавится от рабочих. Он представлял себе завод, на котором работа не прекращается ни днем ни ночью; нет ни жалоб, ни забастовок, ни брака; и никому не нужно платить заработную плату. Что эта была за мысль? Правильно —  производственные роботы. Мысль о роботизации была вполне разумной. Японцы уже активно использовали роботов на автомобильном производстве.
Проблема заключалась в том, что в основу стратегии автоматизации была положено неверное предположение о том, что роботизация позволит остановить наступление японцев и вернет "Дженерал  моторс" лидирующие позиции на мировом авторынке.И вместо того чтобы взять на вооружение  японский метод «рачительного производства», вместе с бережным и заботливом отношении к персоналу, выражающийся в системе "пожизненного найма", постоянного обучения и мотивации, которые и по сей день являются отличительной чертой производственной системы компании Toyota, GM всецело отдалась навязчивой идее роботизации. Фактически проигнорировав то, что Toyota эффективно сочетает автоматизированные и неавтоматизированные процессы, т.е. основную составляющую успеха японцев, которая и обеспечивала им низкий уровень издержек производства. Бывший президент компании Ford Фил Бентон прокомментировал это следующим образом: «Все упирается в методы управления производством. Нужно,чтобы продукт соответствовала квалификации рабочих».
Японская система  «рачительного производства» дополнительно включала в себя управление материальными запасами по принципу «точно в срок», выстраивание логистических цепей и управление качеством. GM не учла того, что,избавляясь от труда производственных рабочих, она заменяла его на труд вспомогательных рабочих плюс гигантские дополнительные затраты на роботизацию. Эти затраты были очень велики, потому что заработная плата техников и других специалистов, без которых невозможна работа автоматизированного завода, намного превышает заработную плату рабочего-почасовика.  В итоге в 80-х годах GM вложила в автоматизацию более 45 млрд. долларов. Этой суммы хватило бы на то, чтобы купить и Toyota, и Nissan одновременно.Производительность заводов GM, которая на протяжении многих лет отставала от показателей компании Toyota, еще более снизилась в период с 1984 по 1991 годы. А ведь именно в этот период GM должна была уже наслаждаться плодами модернизации.
«Camaro SS» 1968 года выпуска является культовым американским автомобилем. Этот роскошный спортивный автомобиль, который имеет длину 5 метров, имеет агрессивный внешний дизайн и очень удобный четырехместный салон. Благодаря этому во время езды водитель получает максимальное удовольствие.

В случае с GM губительный "командный дух" атаковал компанию сразу по двум направлениям. С одной стороны, влияние Роджера Смита было настолько велико, что мало кто отваживался выступать против выдвинутых им предложений. С другой стороны, совет директоров оказался неспособным контролировать реалистичность предпринимаемых компанией глобальных инициатив, в том числе и проекта роботизации.
Командный дух — как не удивительно, это качество, которое больше других способствует консерватизму в компании. И дело вовсе не в боязни людей высказывать альтернативные идеи, а в том, что такие идеи вообще перестают приходить им в голову. Между тем,именно такие отличные мнения дают повод для критического анализа, корректировки, а возможно, и полного пересмотра сложившегося в компании представления о реальности. Продуктивность такого подхода продемонстрировала Toyota, сотрудничавшая с GM в ходе осуществления проекта NUMMI. Вместо того чтобы раздробить сложившиеся во время работы над проектом NUMMI группировки, как это сделали на GM, Toyota с самого начала объединила своих руководителей в группы "мозгового штурма" по тридцать — шестьдесят человек. После завершения проекта многие из этих групп в том же составе были переведены на другие предприятия. Кроме того, в компании были созданы условия для регулярного общения руководителей, которые принимали участие в проекте NUMMI, что позволяло им обсуждать возникающие проблемы и обмениваться идеями. Такой подход облегчил руководителям NUMMI работу по организации американских заводов Toyota и позволил эффективно применить полученный опыт.
Шевроле Comaro ILE 2013 1LE в аббревиатуре предпологает эксплуатацию автомобиля в жестких условиях гоночного трека. В Шевроле Camaro 1LE 2013, были изменены различные узлы, для более скоростной езды.
Но, нельзя сказать, что японский опыт управления не перенимался в Детройте. Тысячи фирм создали на предприятиях так называемые "кружки контроля качества". "Дженерал моторс" и профсоюзы договорились о введении комитетов, где рабочие и менеджеры принимали решения о практических мерах по совершенствованию производства. Обе стороны пришли к соглашению о введению на пробу японской системы найма на длительный срок на четырёх заводах компании. Но всё это были полумеры, не дававшие эффективного результата.
Но, как бы ни ухищрялись автопроизводители, проводимая до последнего времени политика "дешевой нефти", в результате которой американский потребитель платил за бензин лишь половину, либо даже меньше того, что платил европеец или японец, пришла к тому, что в США автомобильные заводы выпускали большие, комфортабельные автомобили со сравнительно высоким расходом горючего. Такое положение дел, вместе с негибким менеджментом привели к невозможности конкурировать с другими производителями на мировом, а впоследствии  и на собственном рынке. И если банкротство компаний правительство США допустить не могло, то банкротство Детройта стало платой за неэффективную промышленную и государственную политику.
G-git
14 августа 2013, 19:53
1580

Загрузка...
Loading...

Комментарии

"В 1973 году образовавшееся афро-американское большинство выбрало первого черного мэра, Колмана Янга, который взял себе кличку «MFIC» («Мазерфакер ин чардж»)"

Можно до опупения называть покойный СССР совком и смеяться над пресловутым "кодексом чести строителя коммунизма", но представить, что такое произошло бы там невозможно.
G-git
0
7
Случались вещи и позабавнее. Помнится один из мэров Санкт-Петребурга, тогдашнего Ленинграда справлял свадьбу в Петродворце. Приглашенные ели и пили из царского золота и серебра, специально по этому случаю извлеченных из музейных запасников.
Для сравнения с приведенными в посте цифрами заработной платы. Рабочий на конвейере АЗЛК в 1984 году получал 85 коп. в час. Что по официальному курсу составляло около 1 доллара США. Само изделие Москвич АЗЛК стоил около 5000 руб.
Честно говоря не понял, когда сие произошло: в годы СССР или в посоветский период. Но не в этом суть. Понты, коррупция и кумовство - они были всегда и везде. Но чтобы ответственное гослицо развитого государства, так откровенно расписывалось в собственном быдлизме - это из ряда вон выходящий случай. Справедливости ради, даже в нашей Азиопе со всеми ее грехами трудно предстваить себе акима с "погонялом", типа "о шешен, есть-жи красавчик".
Да, пожалуй, таких откровенных понтов не было...Но вот в остальном могли дать фору. Но, собственно, мысль поста была не об этом. Госпожа Латынина, что выдвинула объяснение банкротствуДетройта свела все к расовым проблемам. Между тем, понятно, что Детройт один из первых тревожных сигналов свидетельствующих о том, что экономика США летит по откос. Переведя всю реальную экономику в страны Юго-Восточной Азии, они тем самым подрубили сук на котором зиждется всё финансовое благополучие Америки. Между тем правительство США похоже знает об этом и активно готовится к неизбежному - к тоталитарной системе с плановой регулируемой экономикой, т.е. к тому совку, от которого мы ушли.
Вообще то у Латыниной все сводилось к вэлфэру с явной аналогией Путина с Киллпатриком.

Оставьте свой комментарий

Спасибо за открытие блога в Yvision.kz! Чтобы убедиться в отсутствии спама, все комментарии новых пользователей проходят премодерацию. Соблюдение правил нашей блог-платформы ускорит ваш переход в категорию надежных пользователей, не нуждающихся в премодерации. Обязательно прочтите наши правила по указанной ссылке: Правила

Также можно нажать Ctrl+Enter

Популярные посты

Прогноз эксперта: в Казахстане будут жить 5 миллионов китайцев

Прогноз эксперта: в Казахстане будут жить 5 миллионов китайцев

В ближайшие годы в Центральной Азии будут проживать восемь миллионов китайцев, считает заведующий отделением востоковедения национального исследовательского университета высшей школы экономики.
kurmanovainur
сегодня / 11:23
  • 27051
  • 9
Они сделали это! Kaspi Bank презентовал свое мобильное приложение

Они сделали это! Kaspi Bank презентовал свое мобильное приложение

Изучив ошибки предшественников и собрав воедино новейшие идеи онлайн-банкинга, Kaspi Bank наконец выпустил... свое мобильное приложение!
niyazov
20 июня 2017 / 15:05
  • 8107
  • 5
Кайрат Келимбетов об азербайджанской инвестиции: «Вернется и «тело», и проценты»!

Кайрат Келимбетов об азербайджанской инвестиции: «Вернется и «тело», и проценты»!

Мы записали уникальное интервью с Кайратом Келимбетовым. Предлагаю вам посмотреть первую часть, где мы постарались по возможности поставить все точки на «I» именно по Азербайджанскому вопросу.
Zhumanova
19 июня 2017 / 12:00
  • 5856
  • 7
Почему мы должны быть благодарны журналисту Джеймсу Палмеру за критику ЭКСПО

Почему мы должны быть благодарны журналисту Джеймсу Палмеру за критику ЭКСПО

Как одним критичным постом зарубежному журналисту Джеймсу Палмеру удалось вскрыть сразу несколько гнойников казахстанского общества.
anotherblogger
21 июня 2017 / 0:39
  • 5574
  • 56
Долговое рабство: почему казахстанцы берут кредиты под 1330%

Долговое рабство: почему казахстанцы берут кредиты под 1330%

Эти кабальные займы никакой пользы для экономики не несут, при этом ухудшают финансовые возможности населения, пополняют ряды новых неплательщиков, тем самым создавая социальную напряженность в...
Armanjan
18 июня 2017 / 15:43
  • 3829
  • 28
Инфантильный миф о «молодом народе Казахстана» опасен. В 21-м веке ни у кого нет форы

Инфантильный миф о «молодом народе Казахстана» опасен. В 21-м веке ни у кого нет форы

Терпеть не могу миф о том, что мы "молодой народ, окруженный старыми нациями" и у нас еще есть время на развитие. Это чушь! Мы что - на миллион лет позже эволюционировали из обезьян?
Aks_Ras
18 июня 2017 / 10:16
  • 3073
  • 18
В Казахстане заблокировали сайт, раскритиковавший EXPO в «захолустной» Астане

В Казахстане заблокировали сайт, раскритиковавший EXPO в «захолустной» Астане

Все помнят Медузу и ЖЖ. Теперь в этот "особенный" список попал сайт Foreign policy. Предполагается, что причиной блокировки стала нелицеприятная заметка Джеймса Палмера об EXPO в Астане.
Seattle
19 июня 2017 / 15:40
Инструкции по сопроводительному письму и собеседованию, которые подойдут всем

Инструкции по сопроводительному письму и собеседованию, которые подойдут всем

Наткнулась на статью Ассоциации юристов Новой Зеландии, в которой они дают советы выпускникам юрфака по поиску работы. Статья меня поразила, поскольку там описано все до мелочей, а их советы подойдут абсолютно всем.
asselsabekova
20 июня 2017 / 16:10
  • 2141
  • 6
В каких случаях у вас могут изъять удостоверение личности?

В каких случаях у вас могут изъять удостоверение личности?

Недавно один знакомый задал вопрос: «Я сейчас выступаю как свидетель по одному делу. У меня забрали удостоверение личности (УЛ) в РУВД и не вернули обратно. Так можно?». Я сразу задалась вопросом...
asselsabekova
21 июня 2017 / 10:17
  • 1911
  • 10