10 предложений как улучшить ситуацию на дорогах Астаны
10 способов как сделать пробки в Астане меньше.
У нас тут в Астанах появился новый аким, которому надо решать с Экспо, Талдыколем, миграцией из регионов и прочими проблемами, которыми потихоньку обросла Астана за последние 10-15 лет.
Одна из таких проблем это отсутствие водительской солидарности и культуры «вождения», отсутствие системного подхода к застройке и планированию городских дорог, которые приводят к пробкам на дорогах. С позиции москвича или алматинца – заторы на дорогах Астаны, это совсем ничего, так пустяки. Но пробки тем не менее существуют… Вот если бы я был аким, то.. Предлагаю ознакомиться (затем освистать, поддержать, покритиковать или что-то еще).
1. Навигация по реке Есиль. С мая по сентябрь в Астане по реке Есиль, вы можете прокатиться на речном трамвайчике. Как правило, это один из пунктов в ходе обязательной программы для приезжих туристов. Стоимость проезда 500 тенге для детей и 1000 тенге для взрослых.
За рубежом речной транспорт это просто один из видов общественного транспорта. То есть не часть туристического развлечения, а суровые будни бытия. Почему бы не сделать то же самое? В Астане трамвайчик начинает путь (условно) от моста, что на улице Сары-Арка. По этому мосту в сторону левого берега (в основном в район Дома министерств) едет куча людей, которые живут по Астраханской трассе, по улице Сейфуллина, от районов примыкающим к вокзалу и т.д. Если продлить навигацию хотя бы до здания Верховного суда или до ЦКЗ «Казахстан», оборудовать причалы, сделать разумные цены в будние дни, то в период навигации трамвайчика машин будет меньше. Автомобили можно будет оставлять у входа в парк, по улице Сары-арка. Места там достаточно. Плюс частично разрешиться проблема безумной "запаркованности" вокруг Дома министерств.Признаю, проблематично будет оборудовать парковку для тех, кто поедет от Дома министерств в сторону моста на улице Сары-Арка. Но идея в целом, полагаю понятная.
Предложение: сделать доступными билеты на летние трамвайчики и предусмотреть их работу в режиме шатл-басов. Для начала с 7 до 10 утра и с 6 до 10 вечера в будние дни.
2. В крупных бизнес центрах предусмотреть душевую кабину в туалетах. Не исключено, что душевые кабины превратятся в банно-прачечный комплекс, но некоторые из моих знакомых говорят, что начальная стадия гипергидроза останавливает их от идеи пересесть на велосипед. Технически и материально это будет стоить не дороже приобретения какого-нибудь очередного сувенира в приемную первого руководителя.
3. Многие водители садятся за руль только для того, чтобы доехать до работы либо отвезти детей в школу или детский сад. С детскими садами надо что-то решать. Точнее решать с методом распределения мест в детских садах. На текущий момент родители ребенка, проживая где-нибудь в старом центре на правом берегу, почтут за счастье получить место в детском саду в районе Юго-Востока. Ибо мест мало и предоставляют их редко. Но затем каждое утро у родителей начинается логистический квест : «я живу в одном районе, работаю в другом, детский садик ребенка в третьем». Как мне кажется надо прекратить такую порочную практику. Детские сады в любом случае перегружены и +- один ребенок в группе существенного значения не будет иметь. Вопрос актуальный, что подтверждают многочисленные объявления.
Предложение: предоставлять место в детском садике в районе проживания родителей.
Обоснование: родители будут меньше метаться по городу.
4. Школьные автобусы. Существенную долю в дорожном хаосе добавляют родители, которые отвозят детей в школы. Понятно, что так гораздо безопаснее и родители беспокоятся за своих детей, но давайте прикинем среднюю цифру. В обычном классе учится 25 детей. Примерно 10 из них привозят на машине родители. В параллели 7-10 классов, возьмем среднюю цифру 8. В каждой школе 11 классов. 10 * 8 * 11 = 880 машин. Оставим для чистоты расчета 500 машин. 500 машин каждый день … два раза в день - одна тысяча машин приезжает в школу на пять минут и так с каждой школой. Вы только представьте эту цифру.
Если запустить хотя бы один школьный автобус, который сможет перевозить хотя бы 20 детей, то на дорогах станет на 40 машин меньше. Достаточно запустить пару автобусов от места компактного проживания учеников до школы. Частные школьные автобусы на рынке уже существуют. Но там ценник негуманный - 25000 тенге с одного ребенка в месяц. Если в семье двое детей – то для многих это уже минус ползарплаты.
Предложение: внедрять муниципальные школьные автобусы.
5. Путепроводы (подземные надземные и прочие переходы) в местах массового скопления людей. В больших городах, на экономический опыт развития которых любят ссылаться некоторые эксперты (Сингапур, Гонконг) выходя из любой станции метро попадаешь не на улицу, а в какой-нибудь торговый центр или здание. Все счастливы. ТРЦ получает постоянный поток людей, город избавляется от локальных заторов, пешеходы избавлены от необходимости выходить на улицу.Да, решение проблемы дорогостоящее, да, метро в Астане нет. Но кое-где уже нужно (или можно) потихоньку решать вопрос. Например, между Мегоцентром и развлекательным центром Думан уже «напрашивается» подземный или надземный(над дорогой) переход. Тем более перекресток за Мега-центром это уже вполне устоявшийся хаб на отрезке Ильинка-Астана. Было бы здорово, если бы переход вел сразу в здание Думана и Мега-центра без необходимости идти по улице.
Очевидно, что переход нужен будет на ул.Кабанбай батыра между зданием Назарбаев университета и новым зданием ТРЦ "Мега-центр" в облике Silk Way. Если вдруг власти надумают там строить что-то подобие того, что построено возле ТРЦ «Хан-Шатыр», то могу совершенно бесплатно предложить проект перехода, которым смогут воспользоваться без страха получить увечья люди с ограниченными возможностями или велосипедисты. Кстати, на улице Сыганак в районе от мечети до дома министерств начались какие-то работы посвященные LRT. Пожалуйста! Прошу, можно прямо сейчас предусмотреть безопасный подход пассажиров и как-то органично вписать остановки LRT в окружающую действительность и не делать этого потом после запуска проекта в эксплуатацию?
В Сингапуре я видел пешеходные рукава от надземной станции метро, которые ведут к жилому массиву. То есть население (даже при отсутствии ТРЦ рядом, как якоря притяжения) обласкано властями мелким, но нужным удобством в виде закрытого перехода к микрорайону.
6. Опять про велосипеды. Есть отличная набережная вдоль реки Есиль, но почему-то на участке от Рамстора до улицы Сары-Арка ездить на велосипеде там запрещено. Пару раз был свидетелем того, как полицейские останавливают велосипедистов, при этом вид у служителя закона такой, как будто раскрыто ужасное преступление. Справедливости ради, надо отметить, что среди наездников двухколесных коней встречаются отдельные индивидуумы, которые как минимум нуждаются в воспитательных беседах, ибо носятся по набережной с приличной скоростью, издавая гортанные крики и странные фразы типа «Сайпал» и «Щщщн». Но проезд на велосипеде там нужно разрешить. Предлагаю элегантное и недорогое решение разрешить проезд на велосипеде в определенное время, когда там мало пешеходов. На самом деле, какой вред может принести обществу гражданин, который добровольно пересел с машины на велосипед и тихо-мирно едет себе на работу в 8 часов утра?
Есть более дорогостоящее решение. Набережная Есиля в районе мкр.Чубары и та часть которая примыкает к резиденции президента построена в трех уровнях. Может обратить неуемную энергию дорожных служб, которые перекладывают брусчатку там, где этого не требуется, и попросить их сделать набережную в трех уровнях на отрезке от магазина Рамстор до улицы Сары-Арка?
Предложение: оборудовать проезд на указанном участке для велосипедистов.
Обоснование: больше людей пересядут на велосипеды. Полицейские смогут вместо охраны набережной от велосипедистов переключиться на раскрытие и профилактику более серьезных преступлений. (фото ниже с пресловутой набережной)
7. Совершенно непродуманные перекрестки. Даже в тех местах, где перекрестки стали обустраиваться совсем недавно. Например, перекресток улиц Момыш-улы и Тауелсыздык. Нет ни одного съезда направо для проезда транспорта без светофора. Хотя со всех сторон изначально места хватало. Где-то в черновиках у меня есть наброски и заметки по улицам и перекресткам, в обустройстве которых я бы кое-что поменял. Вот только кому это озвучить?
Например, при повороте от трассы с аэропорта на право на улицу Орынбор совершенно безболезненно можно сделать рукав для поворота направо до светофора. То же самое при повороте направо с улицы Орынбор на аэропортовскую трассу в сторону поселка Косшы. Известно, что если создавать условия для автолюбителей, то машин не становится меньше. Но от бесполезного ожидания на перекрестке, экология тоже не улучшается.
Предложение: при реконструкции дорог и перекрестков устраивать публичные слушания. Активно привлекать депутатов маслихата для этого. Кстати я своего депутата от нашего округа не знаю. Кто такой, что делает, не понятно.
Обоснование: жители смогут подсказать лучшее решение. Как в той старой истории, где дорожки делали только тогда, когда люди сами вытаптывали нужное направление.
8. Отвратительная подготовка молодых водителей. Молодые водители ездят плохо и это откладывает свой отпечаток на бардаке на дороге. В России уже озадачились этой проблемой и где-то год назад у них появился законопроект по ограничениям, при управлении автомобилем молодыми водителями. Максимальная скорость – 70 км/ч и что-то еще. В Литве молодые водители обязаны оснащать авто наклейкой со спец наклейкой. В советское время были ограничения по количеству пассажиров в автомобиле, которым управляет молодой водитель. Может пора и в Казахстане задуматься об этом? Это проблема не Астаны, и решение должно приниматься на уровне страны, так что местные власти могут только озвучить этот вопрос.
9. Одностороннее движение и bus lane. На правом берегу в Астане недавно несколько улиц сделали односторонними. Не совсем понятно, по какой причине автобусы двигаются навстречу основному потоку. Логичнее сделать движение в одном направлении и для автобусов и для автомобилей. Не понятно, почему при движении по односторонней улице нарушена цикличность движения (в результате увеличиваются перепробеги). Как мне кажется должно быть ↓↑ , а Абая с Кенесары сейчас вот так:↑↓ То есть при правостороннем движении, логичнее сделать, чтобы параллельная улица с движением навстречу - находилась слева от движения. Поясняю на примере Алматы. Мира -вниз, Дзержинского вверх. при этом попутное направление СПРАВА, а встречное слева. В случае с Астаной, движение на Кенесары и Абая может лучше поменять местами?
Выделенные линии для движения автобусов (BUS Lane). Считаю, что внедрение выделенных линий для общественного транспорта это пустая затея до тех пор, пока на ней не перестанут «рысачить» другие машины. Если я как законопослушный гражданин стою в пробке, то какие мысли должны посещать меня, когда я вижу как по выделенной линии лихо проезжают " богом избранные" или властью помазанные водители? Где полиция? Где камеры, умный город и прочая? Почему полиция наказывает нарушителей от случая к случаю? Вообще если вдруг кто-то желает насолить недругу, отправьте его постоять в пробке и расшатать стальные нервы, поворачивая с горбатого моста (от "Шанхая") налево на Богенбая.
Предложение: перед внедрением очередной односторонней улицы или Bas Lane устраивать общественные слушания.
10. Хабы для пригородных машин. Мега-центр это место, откуда можно уехать до Ильинки, Азия-парк - до Косшы, Старый базар - до Коянды. Рынок Саянур - до Талапкера. В первых трех случаях – ситуация на дороге полный швах.В том смысле, что люди как «гроздья» свисают с дороги пытаясь уехать, водители как на слаломе пытаются объехать таксобомбил, которые подбирают «гроздья». Плюс разнокрикливый оркестр из автомобильных сигналов. Периодически картину разбавляют полицейские, которые разгоняют таксующих. Проблема в том, что полицейские там появляются периодически, а люди уезжают-приезжают всегда, каждый день и даже сейчас, когда вы читаете эти строки. Меня смущает, например, что полицейские вместо более насущных проблем (например, поиска моего велосипеда, который успешно украли пару лет назад) отвлекаются на локальное решение проблемы, которую надо решать комплексно.
Для мирного урегулирования ситуации, предлагаю оборудовать места для стоянки отъезжающих-приезжающих. Для примера ниже, как это можно сделать в районе Азияпарка.
Здесь ссылка на работу администрации города с населением.
Здесь про молодых водителей и мнение населения :-)
Фото на заставке сперто у uderbayeva.z (instagram)