Семь преимуществ внедрения карты «Оңай» для пассажиров

Итак, наступил день отмены наличной оплаты в общественном транспорте Алматы. Расплатиться за проезд можно только специальной транспортной картой "Оңай". Система действует в городе уже больше трех месяцев, однако кратко напомню об ее основных особенностях. Всего карт "Оңай" пять видов - единая для всех категорий пассажиров и четыре льготных.

Фото с сайта Onay.kz.

Все устроено довольно просто - есть пластиковая карта, есть специальный терминал, к которому ее прикладывают для оплаты проезда. Делается это сразу после входа в автобус или троллейбус и перед входом в метро - на станциях терминалы "Оңай" чаще всего являются крайними слева. С карты списывается 80 тенге. При этом на экране должна загореться зеленая галочка. Это означает, что проезд оплачен. Красный сигнал чаще всего значит, что карточка приложена неправильно, либо, что на ней закончились средства.

Впрочем, процесс проверки доступных средств постарались максимально упростить. Количество денег на карточке можно посмотреть через интернет-банкинг, через терминалы оплаты, через сами транспондеры в автобусах (нажимаем на кнопку информация по карте и прикладываем "онайку") а также через специальное приложение Citybus. К слову, с его помощью можно составлять маршруты и на нем можно отслеживать фактическое положение автобусов, чтобы, например, выйти из тепла за несколько минут до прибытия транспорта или точно знать, успеете ли вы сходить в магазин. Пополнять баланс тоже достаточно просто. Это делается через платежные терминалы, которые стоят в городе практически на каждом углу, а также через банковские порталы Homebank, Bank RBK, Kaspi Bank, Банк Центр Кредит, Банк Астаны, Capital Bank Kazakhstan и Delta Bank. На практике я уже два раза, узнав о том, что деньги кончились через приложение, пополнял баланс с помощью онлайн-банкинга. На все манипуляции уходило меньше минуты - не было необходимости искать терминал. Я просто открывал банковское приложение, вводил восемь последних цифр, и переводил средства. Стоит отметить, что зачисление занимает около 15-ти минут, так что не бегите сразу в автобус. Если у вас остались вопросы, то вы можете задать их по телефону 3970191. Туда же обязательно сообщаем о неработающих терминалах и прочих нарушениях с указанием номера маршрута и автобуса.

Зачем все эти изменения нам, как пассажирам? Алматы сравнительно поздно начал внедрять систему электронного билетирования. В других странах такой способ оплаты услуг общественного транспорта действует уже по нескольку лет и более. Информатизация процесса позволяет, как и следует из слова информация, получить гораздо больше информации о работе общественного транспорта, решить проблемы, сделать расходование ресурсов более эффективным, а значит и повысить добиться положительного влияния на экологию в результате развития системы пассажирских перевозок.

1. Электронное билетирование "зеленее" традиционного

В Казахстане повсеместно наблюдается деградация системы общественного транспорта. Низы не хотят ездить на разваливающихся и дымящих, а иногда и горящих маршрутках, а верхи не могут повысить тарифы, чтобы позволить владельцам автопарков вложиться в модернизацию. Да и довольно сложно это сделать, когда, одни бизнесмены жалуются на миллиардные убытки из-за не компенсации льготных перевозок пассажиров акиматом а у других дома находят те же миллиарды несмотря на заявления об убыточности перевозок. Перевод расчетов в электронную форму позволит повысить прозрачность, чтобы можно было более точно понять: сколько пассажиры платят за проезд и сколько останется на замену старых, смердящих автобусов.

Фото ©Nur.kz.

К тому же, точный подсчет пассажиров и времени использования ими конкретных остановок позволит оптимизировать маршруты - где-то убрать лишние, а где-то добавить дополнительные. В Алматы зарегистрировано более 500 тысяч собственных авто. Еще более 250 тысяч въезжают в город. Многие жители Алматы пользуются машиной, поскольку автобусы не доступны в вечернее время или не едут куда им надо. Эту нишу с удовольствием заполняют таксисты, да и сами водители, едущие по своим делам и "подвозящие" попутчиков Но такой способ решения проблемы замены общественного транспорта увеличивает пробки, ведь машина занимает гораздо больше места на дороге из расчета на пассажира, чем автобус. А ущерб от пробок, по подсчетам организаторов проекта ПРООН "Устойчивый транспорт Алматы" превышает 60 миллиардов тенге в год. Всего машины в городе сжигают до 772 миллионов литров бензина в год. Все это откладывается в городском воздухе. По подсчетам экспертов, в ноябре 2015 года в Алматы превышение уровня предельно-допустимой концентрации (ПДК) пыли в воздухе было зафиксировано 30 раз, превышение ПДК диоксида серы - 151 раз, ПДК оксида углерода - 535 раз, ПДК диоксида азота - 64 раза, ПДК оксида азота - 68 раз. Если наладить систему общественного транспорта, то многие водители с удовольствием откажутся от личных машин и пересядут на автобусы, что позволит сократить вредные выбросы.

2. Платить карточкой "Оңай" удобнее, чем наличкой

Я неоднократно натыкался на споры о том, что наличкой платить удобнее. Якобы для оплаты карточкой придется "тянуться через весь автобус" к терминалу. А если платить наличкой, то необходимость "тянутся через весь автобус" к валидатору пропадает? К тому же, такой способ оплаты подразумевает необходимость трогать мелочь, которую до вас потрогали тысячи других людей с их собственными микробами. При безналичной оплате взаимодействие с другими людьми значительно сокращается. Лично я вообще не достаю карточку из кошелька, так что все действие занимает пару секунд: достал кошелек из кармана и приложил к терминалу. И не надо тянутся через весь автобус. Пассажиры уже приучились подпускать входящих к аппарату. В будущем, я бы предпочел внедрение модели, когда пассажиры входят через переднюю дверь и оплачивают на глазах у водителя и выходят через заднюю. Так удобнее всем.

Фото ©Caravan.kz.

3. Ветераны, пенсионеры, студенты и школьники могут пользоваться льготный проездом в метро

Четыре вида льготных транспортных карт дают скидки от 50 до 100 процентов школьникам, студентам, пенсионерам и ветеранам. Это распространяется и на метро Алматы, в котором с с момента его открытия была немного другая ситуация с льготным проездом. В метрополитене бесплатный проезд предоставляли и предоставляют сейчас без транспортной карты только детям до семи лет. Скидку в 50 процентов получают только дети от семи до 15-ти лет. "В обязательном порядке необходимо предъявить свидетельство о рождении (копия) или справку с места учебы с фотографией, заверенную печатью учреждения, при отсутствии вышеуказанных документов билет приобретается на общих основаниях", - говорится на сайте метрополитена. Таким образом, транспортная карта интегрирует развивающееся метро Алматы в общую систему городского транспорта.

Фото с сайта transport-almaty.kz

4. Для пользования льготным проездом не надо таскать с собой большое количество документов

Раньше пассажирам каждый раз приходилось доказывать, что они относятся к льготным категориям населения - показывать справки из школы, студенческие билеты и прочие необходимые документы. Сейчас четыре вида льготных транспортных карт имеют фотографии. Тем самым "Оңай" постепенно обретает свойства документа, удостоверяющего личность владельца.

Фото: ©Алмаз Толеке

5. Электронное билетирование может положить конец "байге" между водителями автобуса

Отказ от системы сбора плана, которая делает водителей автобусов зависимыми от количества перевезенных пассажиров уберет для них стимулы "байговать" и нарушать правила. Вводя систему электронного билетирования власти города провозгласили борьбу с огромным черным рынком, который включает в себя и потогонную систему, стимулирующую водителей подвергать жизнь и здоровье пассажиру риску и воровать выручку. Необходимость выполнить план и получить достаточный для жизни в дорогом мегаполисе заработок приводит к тому, что водители зачастую либо носятся по дорогам как угорелые, либо стоят на остановках по полчаса, ожидая сигнала о накоплении пассажиров на других точках от "народных диспетчеров". Неправильный упор системы на получение доходов приводит к экономии на всем - и на санитарном состоянии салона и на обучении водителей и на самом обслуживании машин. Между тем в развитых странах давно уж убедились в необходимости дотировать общественный транспорт и не ставить перед ним задачи заработка. Оптимизация маршрутов в результате четкого анализа пассажирапотока позволит уделить больше внимания повышению профессионализма водителей и улучшению качества их работы.

Фото ©Zakon.kz

6. Общественный транспорт будет там, где он нужен

Когда в результате внедрения системы электронного билетирования удастся точно определить, какими маршрутами люди пользуются и куда им чаще всего надо ехать, можно будет делать более обширные выводы об организации всей маршрутной сети города. Это позволит убить двух зайцев: убрать лишние автобусы, создающие заторы, например, в районе "Саяхата" и добавить маршруты там, где на них может быть спрос. Внедрение информационных технологий позволит в будущем в онлайн-режиме направлять автобусы туда, где они нужны и убирать их оттуда, где ими никто не будет пользоваться. Это сэкономит время водителей и сделает пользование общественным транспортом более комфортным для всех участников.

Фото с сайта Yvision.kz.

7. Автобусы перестанут исчезать после 20:00

Не секрет, что многие жители Алматы, работающие допоздна, вынуждены пользоваться попуткой или услугами такси, чтобы добраться домой. Все дело, опять же, в архаичной системе выполнения планов. Водители знают, что вечером людей гораздо меньше и пытаются "отработать" в пиковые часы, чтобы с наименьшими усилиями перевезти максимальное количество пассажиров. А между тем, довольно много людей (в масштабах города) нуждаются в транспорте в вечернее время на регулярной основе. Вместо этого они вынуждены тратить сотни тенге вместо восьмидесяти на проезд, а это удорожает не только их собственный проезд, но и, опять же,  увеличивает необходимость использования легковых автомобилей, загрязняющих городской воздух. В идеале, общественный транспорт должен работать круглосуточно и быть доступен для всех. Такой опыт действует во многих странах мира.

Ответы на вопросы о новой карте "Оңай"

К слову, блогер Yvision.kz Еркебулан Кенжебулатов составил обширный список вопросов и ответов по карте "Онай" и электронному билетированию. В нем в частности поясняется, как  можно восстановить утерянную карточку. Для этого а сайте onay.kz можно персонифицировать свою карту через личный кабинет, после чего можно будет восстанавливать свою карту с сохранением баланса. "Данная функция будет доступна на сайте в скором времени", - пишет Кенжебулатов. В целом, восстанавливать карту можно уже сейчас, обратившись в Транспортный холдинг. Замена производится в день обращения. Перевыпуск карты стоит 320 тг.