Плюсы системы «Онай» для перевозчиков. Что же изменится, после того, как система «Оңай» заработает в полную силу?

Как уже неоднократно говорилось, прежняя система оплаты за проезд предусматривала примерно такое "движение" финансовых потоков. Одна часть доходит до хозяина автопарка, одна часть присваивается водителем и кондуктором, еще одна часть попадает в валидаторы, но "пропадает" по причине их "неисправности". И это только общеизвестные факты. Все, наверное, помнят прошлогодний скандал, когда в муниципальном автобусном парке не досчитались 76 миллионов тенге выручки. Руководители организации обвинили во все пассажиров и водителей. В свою очередь, работники общественного транспорта открыто объяснили, почему им приходится красть. В самом деле, 16-ти часовые смены с мизерной зарплатой к честной жизни не располагают. А еще и надо выполнять драконовские планы. Да и многие пассажиры не склонны справедливо оплачивать свой проезд. Журналистам продемонстрировали монеты других стран, фишки для казино и другие круглые предметы, которые люди кидали в валидаторы вместо денег, чтобы оплатить проезд. К слову, среди монеток встречались и евро и американские центы.

При введении электронного билетирования эти вопросы должны отпасть сами собой. Валидаторы, которые так легко обманывали пассажиры, убрали. Платежи проходят только наличным способом. Следовательно, все средства, которые пассажиры переводят со своих карточек, прикладывая их к транспондерам, поступают через систему "Оңай" напрямую перевозчику. Обмануть в этом случае будет гораздо сложнее. Во всяком случае, потребуются какие-нибудь знания в области IT, а не просто навыки обращения с отверткой.

Фото с сайта Qiwi.kz.

Фото с сайта Today.kz.

2. Стало гораздо проще выявлять нерадивых водителей

При внедрении системы "Оңай" в автобусах повторно появилась система контроля за их положением с помощью геопозиционирования. Пишу повторно, судя по опыту предыдущих попыток информатизировать городской общественный транспорт. Они с треском проваливались. Все помнят, как появившийся еще пару лет назад Citybus был с триумфов запущен и с позором закрыт. Водители автобусов, судя по всему, оказались не готовы к тотальному контролю со стороны пассажиров и перевозчиков. Приборы стали ломаться и терятся. В итоге, систему отключили. Хотя еще тогда на остановке можно было отслеживать прибытие своего автобуса, что я с удовольствием и делал. К хорошему быстро привыкаешь, но хорошее вернули только после запуска в Алматы системы "Оңай". Сейчас Citybus снова можно скачать и установить. В нем же можно проверить баланс на вашей транспортной карте.

К слову, неудачно прошло и внедрение Wi-Fi в общественном транспорте. Интернет-модемы, опять же, начали пропадать. Хотя изначально было заявлено о том, что интернет появился более чем в 60-ти автобусах. Но потом модемы стали воровать. Вот уж типичный случай - не себе не людям. Ведь приборы не представляют большой ценности без подключенного интернета. Видимо их тащили в надежде перепродать. С тех пор с Wi-Fi я нигде не сталкивался.

Однако, ситуация медленно, но верно меняется. У каждого водителя в рамках системы "Оңай" появилась своя собственная карточка. Ее он должен вставить в прибор, оснащенный системой геопозиционирования. Теперь все время работы местонахождение водителя будет отслеживаться и все попытки взаимодействия с "народными диспетчерами", байги и незапланированных перекуров будут отслеживаться. Поскольку каждая минута работы водителям фиксируется электронной системой, станет гораздо сложнее обманывать руководство.

Фото©Informburo.kz

3. Перевозчики и акимат смогут вернутся к вопросу обсуждения субсидий за перевозку льготников

Как вопрос перевозки льготников решался раньше? Как я понял, проведя исследование, внятной системы компенсации перевозчикам создано не было. Судя по всему, при распределении маршрутов, акимат просто вешал на перевозчиков обязанность предоставлять и льготы. С какого-то момента перевозчики, судя по всему, посчитали, что доходы от перевозок пассажиров не покрывают убытки от провозки льготников. Сумму своего ущерба представители общественного транспорта Алматы оценили в 6,4 миллиарда тенге. Она складывается из цены проданных гражданам проездных, предоставляющих право на льготный проезд, за четыре года с 2011 по 2014. Они заявили, что акимат должен субсидировать перевозку льготников и возмещать убытки перевозчиков согласно законодательству. Однако в акимате посчитали, что все понесенные расходы должны быть подтверждены документально. Суды перевозчиков также не поддержали. В самом деле, каким образом они подтвердят что перевезли какое-то количество студентов или пенсионеров? Никакие документы при проезде люди не подписывают, никак их пользование общественным транспортом не фиксируется.

Сейчас ситуация изменилась. Как сообщил представитель акимата Алматы Искандер Салиходжаев, 12 января 2016 года общественным транспортом города с помощью "Оңай" воспользовались 414509 раз. Из этого числа было 30225 транзакций сделали школьники, 71155 - студенты, 56612 - пенсионеры, 67 - ветераны ВОВ и 8434 - люди старше 75-ти лет. Создатели системы, в случае необходимости, смогут сказать когда, кто и куда ездил. В самом деле, при большом уровне паранойи это может и слегка напрячь. Но такой подход разом решает проблему субсидирования оплаты за проезд. Перевозчик может поднять эти цифры и предъявить их акимату, указав, сколько льготников и когда он перевез.

Фото©Today.kz

4. Дублирующие и приводящие к "байге" автобусов маршруты уберут

Сейчас нередки случаи, когда на остановках собираются по нескольку автобусов разных маршрутов, едущих, при этом, в одном направлении. И это происходит не только на крупных станциях, как в районе "Саяхата", но и на не таких больших остановках на центральных улицах. Все перевозчики хотят получить выгодные маршруты в центральных частях города или в густонаселенных районах. В итоге, это приводит к мартышкиному труду и байге. За пассажиров приходится чуть ли не драться. При этом, весь транспорт, нерационально собранный на узких отрезках городских трасс, "толкается" друг с другом, иногда и буквально, и создает пробки. Страдают и пассажиры. Как уже было сказано, они медленнее едут по своим делам, так еще и многим приходится ждать на соседних остановках, потому что водители, координируясь с "народными" диспетчерами, собирают людей, дабы не ехать "порожняком".

С внедрением системы "Оңай" появится возможность собрать точные данные и провести их анализ. В акимате смогут понять сколько пассажиров в какое время нуждаются в каких маршрутах. Проанализировав эти данные, удастся определить точное необходимое количество маршрутов и более рационально распределить их среди перевозчиков. Возможно, это приведет к довольно неожиданным результатам. Не секрет, что в ряде районов города общественный транспорт отсутствует, несмотря на высокий спрос на поездки, а в других местах автобусов, наоборот, слишком много. Вполне возможно, что при перераспределении маршрутов выиграют все. И перевозчики, которые смогут сами распределить необходимое количество автобусов на маршруте, и акимат, который сделает вклад в решение проблемы пробок и пассажиры, которые получат более быстрый проезд по городу.

Фото©Informburo.kz