Четыре причины, почему система «Оңай» заменит «гонщиков» на профессиональных водителей транспорта
Что приходит к вам на ум, когда вы слышите слова "алматинский водитель автобуса"? Наверняка появляется образ курящего за рулем парня, который одной рукой крутит в разные стороны "баранку", а другой держит телефон. При этом, он, в смачных выражениях обсуждая свою жизнь с каким-нибудь из собеседников, тянет к вам руку за мелочью, предлагая взамен белую бумажку. На удивленный вопрос пассажира такие водители отвечают, что с контроллерами "все схвачено". Валидатор у него, естественно, включается только по праздникам, а на любые попытки протеста мужчина предлагает идти пешком в любом удобном направлении.
Кадр видео с Youtube.kz
И это несмотря на неоднократные попытки навести порядок в отрасли. В городе даже, на базе Алматинского колледжа пассажирского транспорта и технологий, запускали курсы по переобучению водителей. Но воз и ныне там. Чиновники акимата столкнулись с целой подпольной системой которая включает в себя и неизмеримые объемы кражи выручки водителями, и целый ряд нарушений, изрядно портящих жизнь пассажирам в Алматы. Речь, конечно же, идет о "народных диспетчерах". Эти господа, по подсчетам акимата, зарабатывающие до 1,4 миллиона тенге в день, помогают водителям собирать достаточное количество пассажиров для выполнения плана. Они стоят на разных городских остановках и информируют своих "клиентов" о том, стоит ли им двигаться или еще надо подождать. В результате, многие автобусы простаивают на остановках по 20-30 минут. И никакие крики и жалобы не помогают.
По замыслу организаторов проекта электронного билетирования, краеугольным камнем которого является карточка "Оңай", эти проблемы должны уйти в прошлое. В этом свете можно выделить четыре преимущества, которые новая система дает водителям общественного транспорта Алматы. В основном они являются следствием модернизации их работы.
1. За планом гоняться больше не надо
Каждый раз, заходя в автобус раньше, я становился участником некоего психологического противостояния. Все начиналось с фразы "Оплата водителю". Все заканчивалось по-разному - либо я платил в валидатор, получал билет и ехал дальше спокойно (что бывало довольно редко) либо я платил в валидатор и получал белую бумажку и ехал дальше не совсем спокойно (что происходило чаще всего) либо я платил в валидатор и не получал ничего.
Фото с сайта Vse.kz.
Висящий дамокловым мечом над каждым водителем и, зачастую, невыполняемый план, вынуждает каждого участника системы идти на нарушения. Если с тебя требуют приносить каждый день больше 20 тысяч тенге, а с маршрута, при всем твоем желании получается собрать не больше 15-ти, то, естественно, возникает непреодолимое противоречие. С другой стороны, и руководства автопарка можно попробовать "понять". Честных людей на мизерные зарплаты нанять очень сложно. И установка плана, к которому как-то будут пытаться стремиться водители, зачастую является одним из наиболее простых методов как-то стабилизировать получение выручки с маршрута.
Автобус с пассажирами на встречной полосе. Кадр видео Youtube.kz. По итогам разбирательств он был наказан.
Фото с сайта Today.kz.
Внедряя электронное билетирование в пассажирском транспорте Алматы, авторы системы заявили о том, что система исключит теневой оборот. Действительно, водителям будет гораздо сложнее своровать виртуальные деньги с транспортных карт, чем просто "обчищать" валидаторы и собирать наличку с пассажиров. C 11 января оборот наличных средств в общественном транспорте Алматы поставили вне закона. Жителей города призвали не платить водителям. Им напомнили, что, согласно правилам, транспорт с неисправным терминалом обязан остановится. К нему в течение 15-ти минут прибудет контролер "Оңай", который выдаст пассажирам пересадочные билеты, чтобы они смогли ехать дальше. Пассажир, не оплативший проезд картой "Оңай", будет считаться безбилетным. В свою очередь, водитель также будет оштрафован за безбилетный провоз пассажиров. О проблеме с терминалом можно сообщить по специальному номеру WhatsApp +7 705 174 50 31. Вопросы также можно задать по телефону 3970191.
С другой стороны, впервые в истории Казахстана станет известно количество пассажиров, пользующихся общественным транспортом Алматы по каждому конкретному маршруту в конкретное время. Действительно, подсчитать миллионы людей в электронной системе гораздо проще, чем с использованием бумажных носителей.
На 11 января 2016 года всего выдано и реализовано 601 570 транспортных карт "Оңай". Из них выдано: 105 651 – Социальных транспортных карт, 118 039 – Транспортных карт студента, 124 794 – Транспортных карт школьника. Реализовано – 253 086 Единых транспортных карт.
Сложно сказать, сколько в Алматы в итоге окажется пассажиров, но нужно помнить, что в городе около полумиллиона зарегистрированных авто.
Фото с сайта Kazpravda.kz
2. У водителей появится время на повышение профессионализма
Несмотря на ожидаемые преимущества, систему электронного билетирования внедряли "с боем". Изначально, водители и перевозчики отказались брать на себя ответственность за стоящее более 1500 оборудование, которое включает в себя два транспондера. Аким города Бауыржан Байбек тогда потребовал вопрос решить, указав, что несогласные должны будут уйти с рынка. С другой стороны, информатизация всего процесса значительно упрощает жизнь водителям. Помимо того, что транспорт оборудован камерами, они получили и навигаторы, с помощью которых они могут координировать свои действия с коллегами, связываться с автопарком и решать многие другие сложности. В эти приборы вставляется электронная карта водителя, по которой руководство автопарка может отслеживать его работу. Возможность получать значительно больше информации о том, что делал водитель в течение дня, снимает самый широкий круг вопросов. Дает это больше шансов и самому работнику общественного транспорта - благодаря информатизации системы у него будет гораздо больше возможностей доказать, когда именно он находился в автобусе и сколько смен он отработал.
Фото с сайта Caravan.kz
Тем не менее, по различным причинам водители продолжают противодействие новой системе. Изначально протест был "горячим". "Неизвестные" разбили один из дорогостоящих терминалов. Но большинство нарушителей решили протестовать "по-тихому". Они продолжили принимать оплату наличкой. Этому потворствуют и пассажиры, которые оказываются от приобретения карты "Оңай" или просто не в курсе изменений, происходящих в городе последние четыре месяца.
Фото с сайта Today.kz
3. Платить водителям должны не за байгу, а за безопасную и быструю перевозку пассажиров
Действительно, в транспорте вопрос быстрой доставки пассажиров является одним из самых главных. Но быстро доехать до какой-то точки в городе можно по-разному. Какой водитель автобуса будет, в итоге эффективнее? Тот, который быстро "раскидал" пассажиров по остановкам, нарушив несколько правили, и сжигая большое количество бензина или тот, который более медленно, но качественно перевез их, сэкономив бензин и предотвратив ущерб транспорту? Опять же здесь тоже сыграет большую роль информатизация системы. Если руководство автопарка, благодаря собранной с карточек "Оңай" информации, знает, когда и где собираются пассажиры, то, оно соответственно, сможет более точно ставить задачи своим водителям. Прежняя система ставила во главу угла сбор выручки, что, в купе с нехваткой информации, и приводит к различным негативным результатом. Новый подход позволит расширить критерии оценки водителей и дать больше шансов достойно оплачивать именно качественную работу.
4. У водителей появится шанс заработать на пенсию
Наконец, если все нововведения приведут к повышению оплаты труда и более эффективной работе водителей, у них появится возможность больше откладывать на свое будущее. Невозможно платить взносы в пенсионный фонд с "черного нала". При сложившейся системе, в которой официальные зарплаты зачастую очень низкие, шансов сделать вклад в свое будущее у водителей немного. Но если систему полноценно информатизируют и оптимизируют, то и пенсионные взносы могут возрасти, а карьера водителя сможет стать достойным способом заработать на жизнь.