Казахстанский бензин: мифы и реальность
Засоряет двигатели и фильтры автомобилей, производится на устаревшем оборудовании, стоит неоправданно дорого – вот неполный список претензий к бензину казахстанских нефтеперерабатывающих заводов. Мы собрали всю доступную информацию о цепочке производства, контроля и составе казахстанского бензина, чтобы вы, уважаемые читатели, сами могли сделать выводы, насколько плох или хорош отечественный продукт.
В компании «КазМунайГаз – переработка и маркетинг», куда мы обратились за некоторыми разъяснениями при подготовке материала, нам сходу предложили назвать стереотипы о низком качестве бензина КМГ мифами.
Миф 1: Казахстанский бензин производится по стандарту К-2 (Евро-2), поэтому засоряет двигатели и топливные системы автомобилей, особенно – машин возрастом не старше 5 лет.
Реальность: Техническим Регламентом Таможенного Союза разрешено производство и использование моторных топлив экологического класса К-2, или Евро 2, в Казахстане, Беларуси и России до 2018 года. Экологические стандарты направлены на снижение вредных выбросов в атмосферу вместе с выхлопными газами автомобилей и никак не соотносятся с вредным воздействием бензина на личный автотранспорт.
Корни процесса регламентации экологического класса бензинов ведут к Киотскому протоколу от 11 декабря 1997 года, направленному на ограничение выбросов в атмосферу парниковых газов. Главная цель документа - глобальное снижение концентрации в атмосфере углекислого газа, оксидов азота и сажи, чтобы уменьшить опасное антропогенное воздействие на климатическую систему нашей планеты.
Казахстан идет по пути развитых стран в этом вопросе. Действительно, отечественные НПЗ официально производят бензин стандарта К-2, однако отклонения от Евро-3,4,5 у него сегодня уже весьма незначительны и касаются практически только одной составляющей – серы.
Сера может навредить топливной системе автомобиля лишь в одном случае - если она присутствует в бензине в виде сероводорода, вызывающего коррозию топливной системы. Однако бензин, содержащий сероводород, не пройдет паспортизацию и не выйдет за ворота предприятия-изготовителя законным путем. На всех трех НПЗ РК: в Атырау, Павлодаре и Шымкенте действует строгая система внутреннего лабораторного контроля бензина. На выходе с завода, по прибытии на нефтебазу на хранение и после отгрузки на АЗС чистота бензина проверяется лабораторным путем. Сероводород в бензинах Казахстанских НПЗ отсутствует.
В своих отчетах руководители Атырауского, Шымкентского НПЗ и Павлодарского нефтехимического завода утверждают: фактически казахстанский бензин по основным показателям уже находится на уровне Евро-4,5 по всем показателям, кроме серы.
В специальном комментарии по нашему запросу от Атырауского НПЗ говорится: «Подтверждено соответствие вырабатываемого дизельного топлива АНПЗ требованиям экологического класса К-5. Автобензины ТОО «АНПЗ» соответствует требованиям экологических классов К-3 и 4, в том числе и по содержанию серы, отклонение составляют лишь содержание бензола и ароматических углеводородов. Но содержание ароматических углеводородов тоже не может оказать негативного влияния на топливные системы и системы нейтрализации выхлопных газов».
Также в ответе говорится, что ввод в эксплуатацию новой установки каталитического риформинга на АНПЗ позволил увеличить долю высокооктановых автобензинов АИ-92 и АИ-95 до 85% в общем объеме производства вместо 40% еще год назад. Завод имеет возможность вообще отказаться от выпуска автобензина АИ-80, однако продолжает производить его из-за популярности марки у потребителей, особенно, живущих на селе.
«Немаловажным фактором для обеспечения стабильной работы двигателей внутреннего сгорания является использование топлива тех марок, которые рекомендует производитель. В большинстве случаев водителями это требование не соблюдается, и экономия на марке топлива впоследствии приводит к дополнительным затратам на ремонт», - говорится в ответе АНПЗ.
Вывод: экологический класс бензина и вредоносное воздействие топлива на технические системы автомобилей – это разные вещи. Обозначение «К-2» не таит в себе никакой опасности для вашего авто. Заправлять машину рекомендуется бензином не ниже той марки, которая установлена заводом-изготовителем.
Миф 2: Казахстанский бензин стоит неоправданно дорого, и на его цене наживаются НПЗ и АЗС.
Реальность: Цена на бензин в Казахстане отнюдь не является прихотью производителей и продавцов топлива. Цифры на табло АЗС формируются под влиянием множества факторов, главные из которых – это цена сырья, налоги, ценовой порог у конкурентов и потребительский спрос.
Стоит отметить, что цены на бензин в Казахстане - одни из низких в мире. По данным сайта globalpetrolprices.com, наша страна находится на 10-м месте по показателю стоимости автомобильного топлива после Венесуэлы, Ливии, Алжира, Кувейта, Саудовской Аравии, Туркменистана, Ирана, Катара и Брунея.
В Казахстане бензин стоит 0,39 доллара за литр. В Туркменистане — 0,27 доллара за литр. В Узбекистане - 0,85 доллара за литр, в Монголии - 0,84 доллара за литр, а средняя цена бензина по всему миру составляет 0,97 доллара за литр. Самый дешевый бензин продается в Венесуэле (0,02 доллара за литр), Ливии (0,14) и Алжире (0,20). Правда, недавно президент Венесуэлы заявил об отпуске цен на бензин, и теперь бензин Аи-95 будет продаваться в этой стране по 0,95 американского доллара за литр. Самые высокие цены на топливо в Гонконге (1,81), Нидерландах (1,66) и Норвегии (1,62).
Как известно, нефтяная отрасль является ведущей в бюджетообразовании Казахстана, обеспечивая более 30% поступлений в республиканскую казну.
В цене 1 литра бензина налоговые отчисления составляют более 50%, а это средства на содержание автодорог, стратегических объектов, армии, врачей, учителей, полиции, госслужащих, выплату соцпособий и прочее. Средства Национального стабилизационного фонда также сформированы на 53,3% из поступлений нефтяной отрасли. Поэтому стоимость литра бензина в РК балансирует на грани необходимости отчислений в бюджет и выживания отрасли в условиях конкуренции.
Что касается такого звена реализации топлива, как АЗС, то порядка 85% стоимости литра бензина в розницу – это отпускная цена заводов-изготовителей. Так что слухи о сверхприбылях АЗС тоже сильно преувеличены.
Конечно, любой бизнес имеет маржу в цепочке производства. Но то, что бензин в Казахстане стоит вполне демократично, подтверждает самый объективный критерий - рыночный спрос. Если сети АЗС живут и развиваются, значит, покупатель поддерживает их «рублем», и цены являются конкурентоспособными.
Выводы: представьте, что при въезде на автозаправки вы видите цифры «АИ-92 - 270 тенге», как в Узбекистане, «175 тенге», как в Азербайджане или «510 тенге», как в Турции. Возможно, в таком сравнении и откроется истина, развеется стереотип, что бензин в нашей стране неподъемно дорог, а дешевая нефть – единственный и решающий фактор влияния на цену топлива.
Миф 3: Казахстанский бензин производится на устаревшем оборудовании, поэтому его выхлопы сильно загрязняют окружающую среду.
Реальность: Отечественные НПЗ действительно построены не вчера: АНПЗ в прошлом году исполнилось 70 лет, Шымкентскому НПЗ – 30, Павлодарскому нефтехимическому заводу – 38 лет. Однако солидный возраст – не оправдание для производства продукции низкого качества, поэтому заводы постоянно модернизируют свои действующие мощности, чтобы бензин соответствовал техрегламенту Таможенного Союза и был качественным. Иначе потребитель просто перестанет его покупать.
Но и, к примеру, и ведущие российские НПЗ были введены в строй в середине прошлого века: Омский НПЗ в 1955 году, Орский НПЗ - в 1935-м., Мозырский НПЗ – в 1975 году. Однако после проведенной модернизации эти заводы обрели вторую жизнь и сейчас выпускают продукцию экологического класса К5.
Надо понимать, что НПЗ работают в условиях тотального контроля качества и безопасности выпускаемой продукции. Поэтому и действующее производство, независимо от хода модернизации, содержится в идеальном состоянии.
Вместе с тем, чтобы идти в ногу со временем, в 2003 году было принято государственное решение о коренной модернизации трех НПЗ РК. Модернизация и реконструкция – проект с общим бюджетом более 5 млрд. долларов. Новые производственные установки, которые достраиваются сегодня, позволят повысить глубину переработки нефти и на 100% покрыть потребность внутреннего рынка Казахстана во всех видах автомобильного топлива и авиакеросине. При этом весь отечественный бензин будет соответствовать экологическим классам К4 и К5.
Фактически на территории существующих НПЗ, в условиях сохранения действующего производства, строятся новые заводы. По числу новых установок только техническое оснащение Атырауского НПЗ выросло вчетверо. Площадь модернизации составляет 90 футбольных полей, в модернизации участвует более 9 тысяч человек.
Стоит задача завершить в 2017-2018 годах модернизацию всех НПЗ и обеспечить переработку не менее 19 млн. тонн нефти в год. Механическая модернизация Атырауского НПЗ завершится первой уже в декабре 2016 года.
Никогда ранее в нашей стране не проводилась одновременная реконструкция всех трех действующих нефтеперерабатывающих заводов без остановки производства.
Большая часть пути модернизации заводами уже пройдена. Так, на АНПЗ в 2015 году введена в эксплуатацию новая установка каталитического риформинга, достраивается главный объект модернизации – комплекс глубокой переработки нефти.
Поэтому до официального присвоения казахстанскому автомобильному топливу стандартов К-4 и К-5 осталось совсем немного времени, но и тот бензин, который выпускается сегодня, - это продукт подтвержденного качества.
Выводы: модернизация НПЗ РК в завершится в ближайшие 2 года, но и сейчас заводы содержат в полном порядке действующие производственные мощности, а весь выпускаемый ими бензин имеет высокие качественные показатели.
Миф 4: На других АЗС бензин все равно лучше, чем на КМГ!
Реальность: Каждые 7 из 10 литров бензина на заправках РК произведены в Республике Казахстан. При этом только 8,2% АЗС относятся к сети КМГ. Отсюда вывод: некоторые сети АЗС вводят в заблуждение клиентов, сообщая о реализации бензина российских НПЗ, в то время как торгуют топливом казахстанских марок.
Согласно официальной информации ИАЦ нефти и газа РК, общее потребление бензина в Казахстане в 2015 году составило 4 млн. 265,7 тыс. тонн, из которых объем импортного бензина - 1 млн. 299,5 тыс. тонн, или 30,5 %.
Китайский бензин, получаемый по толлингу из Китая, реализуется исключительно на АЗС «Sinooil», его экологический класс – К-4.
Экономическая целесообразность импорта бензина из России присутствует только в северных регионах РК.
В настоящее время отечественные НПЗ производят бензин класса К-2, о чем открыто сообщают в прессе и на сайтах. Однако по ряду показателей выпускаемое топливо уже соответствует экологическим классам К-3 и К-4. При этом НПЗ РК не делают недобросовестных заявлений, а сообщают реальные факты: бензины класса К-4 и К-5 массово начнут выпускаться в 2017-2018 годах, на новых современных установках, которые возводятся сегодня.
В то же время, в 2015 году на рынок РК поступало топливо класса К-2 производства Республики Беларусь и Российской Федерации, что подтверждают паспорта качества, сопровождающие бензин, однако АЗС импортёров не спешат честно сообщать о классе топлива, а у наших потребителей срабатывает инерция мышления, что весь импортный бензин – исключительно К-4 и 5.
Все реализуемое топливо (как РК, так и РБ и РФ, независимо от экологического класса) соответствует требованиям Технического регламента Таможенного союза. Поэтому говорить, что какое-то топливо хуже или лучше, нельзя. Эксплуатационные свойства: расход, пусковые свойства, выбросы и т.д. определяются по результатам стендовых испытаний в специализированных аккредитованных центрах, при этом испытания проводятся по стандартизированным методикам.
Выводы: спросите между делом на АЗС, торгующих «импортным» бензином, откуда текут к ним бензиновые реки. Не исключено, что в ответе прозвучат знакомые названия: Павлодар, Атырау, Шымкент…