--- title: "Жизнь под стук колёс" description: "В последние годы в водительской кабине трамвая все чаще можно увидеть представителей сильного пола. ..." author: "melany_core" published: "2016-08-03T00:49:15+00:00" modified: "2016-08-03T02:55:30+00:00" locale: "ru" canonical_url: "https://yvision.kz/post/zhizn-pod-stuk-koles-423641" markdown_url: "https://yvision.kz/post/zhizn-pod-stuk-koles-423641/markdown" site_name: "Yvision.kz" --- # Жизнь под стук колёс > В последние годы в водительской кабине трамвая все чаще можно увидеть представителей сильного пола. ... В последние годы в водительской кабине трамвая все чаще можно увидеть представителей сильного пола. Профессия, ранее считавшаяся преимущественно женской, постепенно обретает и мужское лицо. В преддверии Дня работников транспорта я встретилась с павлодарским вагоновожатым Станиславом Румянцевым и узнала, что заставило его уйти с крупного промышленного предприятия города и сесть за контроллер трамвая. ![Жизнь под стук колёс](https://storage.yvision.kz/images/user/melany_core/G6D86Dax2uovpHQ57i6aE07EfHjtGE.jpg) Станислав встает на работу в 3.30 утра – в 4.30 за ним уже приезжает служебная развозка. Первый трамвай выходит из депо в 5.35, чтобы успеть доехать до конечных остановок и вовремя забрать оттуда пассажиров. Последний же вагон заходит на стоянку в час ночи. В день нашей беседы вагоновожатый вышел в утреннюю смену – с 6.59 до 14.00 на маршрут №1. За это время трамвай успеет совершить четыре полных круга от ЧЛЦ до ТЭЦ-1. ![Жизнь под стук колёс](https://storage.yvision.kz/images/user/melany_core/QZx37dzpC7Hj7Egup5a4e45I2FzSs4.jpg) **- Станислав, расскажите, как вы стали водителем трамвая?** - Я пришел сюда три года назад с Алюминиевого завода - там я проработал пять лет. Когда на заводе из-за кризиса начались сокращения, в нашей бригаде стало меньше людей, а нагрузка существенно увеличилась. Долго выдержать такой ритм работы я не смог, потому и ушел. Что интересно, на работу я каждый день ездил на трамвае, и однажды услышал объявление о наборе группы водителей. Заинтересовался, отучился четыре месяца, прошел стажировку и стал работать. **- Чем привлекает эта работа? Не считаете, что работаете в женской профессии?** - Работа очень интересная. Смотришь на людей, на машины, узнаешь жизнь города. На заводе каждый день работаешь, сидишь в каморке и ничего не видишь, делаешь одно и то же. Не думаю, что водить трамвай – это только для женщин. К тому же, два года назад мажилис издал указ, по которому устроиться сюда водителем могут только те, у кого есть права категории D – то есть умеющие водить автобус. Поэтому и стали приходить мужчины, но я устроился сюда еще до принятия этого указа. ![Жизнь под стук колёс](https://storage.yvision.kz/images/user/melany_core/8DaG03SuDAdd8yo16cA9GFSQvj55XV.jpg) **- Здесь, как и в любой профессии, наверное, есть свои сложности…** - Эта работа отчасти непредсказуемая, иногда приходится искать выход из непростых ситуаций. Бывает тяжело найти компромисс с другими участниками движения. Мы должны думать и за водителей авто, и за пешеходов. Конечно, к этому надо привыкнуть и стараться относиться с пониманием. Осенью, когда часто идут дожди,у нас наступает так называемый «юзовый» период. Тогда колесо теряет контакт с рельсом из-за грязи и очень усложняется процесс торможения. Этого почти никто не понимает, ситуации на дорогах в таких моментах становятся особенно аварийноопасны. Машины могут столкнуться на путях, из-за этого происходит задержка движения и приходится нагонять свой график. Впереди поломался вагон – тоже задержка. И пассажиры попадаются разные, дебоширы, хулиганы, иногда нетрезвые стучат в кабину, кричат. ![Жизнь под стук колёс](https://storage.yvision.kz/images/user/melany_core/TimHQOavby1C6CVc9Kv0UFy6bXjju5.jpg) **- Что предпринимаете в таких случаях?** - Когда пассажиры начинают себя как-то неправильно вести, мы все равно должны быть обходительны. Неважно, кричит человек или уже собирается ударить, мы всегда с ними стараемся быть вежливыми. Мы лицо трамвайного управления. Ведь другие пассажиры могут увидеть и пожаловаться или на меня, или на кондуктора. Как- то раз в вагон зашли ребята из Германии. Они зашли, поздоровались со мной, спросили о маршруте, поинтересовались, как у меня дела. Выходя, они попрощались и помахали рукой. Тогда я, конечно, удивился такой вежливости. У нас такой культуры среди пассажиров нет. **- Какими качествами, на ваш взгляд, должен обладать человек, управляющий трамваем?** - Очень острое внимание и резкое чутье. Если что-то случится на дороге, сразу сообщить диспетчеру. Сразу выйти и помочь автомобилисту или пешеходу, либо стоящему впереди вагону, не стоять и ждать, а помочь, ведь это простой трамвая. Все равно стараемся слаженно работать и помогать друг другу. Редко, но бывают длительные простои, в таких случаях проходит разбирательство. Но чаще всего бригадам идут навстречу, руководство понимает нас. ![Жизнь под стук колёс](https://storage.yvision.kz/images/user/melany_core/priWfh4v5t34zopYv8xo4IWYlaiYb6.jpg) ![Жизнь под стук колёс](https://storage.yvision.kz/images/user/melany_core/rgv2V5zdHag7of4UOLjFa17ikfGRG4.jpg) ![Жизнь под стук колёс](https://storage.yvision.kz/images/user/melany_core/1gKiVqLn5sRP6jkrhDJ5Xjt89AfQ2w.jpg) ![Жизнь под стук колёс](https://storage.yvision.kz/images/user/melany_core/5PP01DzVUPA6TcehI6Y8ZGPjP004Bc.jpg) *Фото Станислава Манакова* --- Source: [https://yvision.kz/post/zhizn-pod-stuk-koles-423641](https://yvision.kz/post/zhizn-pod-stuk-koles-423641)