--- title: "Япона мать! Почему Казахстан до сих пор не приблизился к японской системе утилизации автомобилей" description: "Программа утилизации старых автомобилей в Казахстане формально существует, однако пункты приема не работают, переработчики не отобраны,..." author: "VladimirZelensky" published: "2025-12-26T11:00:17+00:00" modified: "2025-12-26T11:00:17+00:00" locale: "ru" canonical_url: "https://yvision.kz/post/yapona-mat-pochemu-kazahstan-do-sih-por-ne-priblizilsya-k-yaponskoy-sisteme-utilizacii-avtomobiley-1019176" markdown_url: "https://yvision.kz/post/yapona-mat-pochemu-kazahstan-do-sih-por-ne-priblizilsya-k-yaponskoy-sisteme-utilizacii-avtomobiley-1019176/markdown" site_name: "Yvision.kz" --- # Япона мать! Почему Казахстан до сих пор не приблизился к японской системе утилизации автомобилей > Программа утилизации старых автомобилей в Казахстане формально существует, однако пункты приема не работают, переработчики не отобраны,... Программа утилизации старых автомобилей в Казахстане формально существует, однако пункты приема не работают, переработчики не отобраны, а жители регионов по-прежнему не могут легально сдать автохлам, сообщает [Yvision.kz](http://Yvision.kz) ![Япона мать! Почему Казахстан до сих пор не приблизился к японской системе утилизации автомобилей](https://storage.yvision.kz/images/user/574844/28ca7d42fd7b292ff45adcfd3cee947c.jpg?width=730&height=404) ### Программа есть, механизма - нет Как следует из материалов Kazinform, нормативная база создана: утилизацией могут заниматься предприятия, имеющие разрешение соответствующей категории. Таких компаний в стране около 200. Но по состоянию на конец 2025 года переработчики не определены, договоры не заключены, а список пунктов приема не опубликован — даже в крупных городах, включая Шымкент. ### Кто тормозит запуск? Главная причина задержки — переход на разрешительный порядок работы с ломом черных и цветных металлов. С октября 2024 года предприятия должны получать разрешение второй категории. Без этого документа переработчики не могут участвовать в программе. В Минэкологии подчеркивают, что пункт приема должен быть полноценной производственной базой, отвечающей нормативам. После заключения договоров адреса приемных пунктов опубликуют на сайте АО «Жасыл даму». До этого прием заявок не начнется. ### Монополии не будет Ведомство заявляет, что участвовать в программе смогут все компании, законно работающие с металлоломом и получившие разрешение. Это означает отказ от прежней модели с ограниченным кругом операторов.*После запуска программы владельцам старых автомобилей не станут выплачивать деньги. Вместо этого выдадут скидочные сертификаты на покупку нового авто. *Номинал определит Министерство промышленности и строительства. Экологияпод давлениемОтсутствие системы утилизации усиливает нагрузку на окружающую среду. В том же Шымкенте уровень загрязнения воздуха оценивается как повышенный. Только в рамках рейдов «Чистый воздух» с начала года оформлено 52 административных материала за превышение токсичности и дымности выхлопов, из них 48 — со штрафами. Как это устроено в Японии и ЗападеВ Японии действует закон об утилизации автомобилей, который закрепляет принцип расширенной ответственности производителей. При покупке машины владельцы сразу оплачивают утилизационный сбор, а автопроизводители обязаны организовывать переработку наиболее сложных фракций, включая подушки безопасности и шреддерные остатки. Каждый автомобиль цифрово «прослеживается» от снятия с учета до завершения переработки. Это снижает серые схемы и повышает долю повторного использования материалов. В результате уровень использования и утилизации материалов превышает 95% по массе. ### ЕС - переработка как обязательный стандарт В ЕС действует директива по автомобилям, вышедшим из эксплуатации. Производители и импортеры обязаны финансировать инфраструктуру приема и переработки, а владельцы в большинстве стран могут сдать машину бесплатно в авторизованные пункты. Установлены целевые показатели — не менее 85% по повторному использованию и переработке и 95% по повторному использованию и утилизации. Контроль и отчетность — ключевые элементы системы, которые фактически подталкивают отрасль к 90%+ возврата материалов в экономику. ### США: рыночная модель В США утилизация строится в основном на частных компаниях и станциях разборки. Это рыночная индустрия, где доход формируют продажа деталей и вторсырья. Старые автомобили — один из наиболее вовлеченных в рециклинг потребительских товаров, хотя единых федеральных нормативов, как в ЕС или Японии, нет. Эффективность достигается за счет широкой сети переработчиков и развитой вторичной металлургии. ## Расширенная ответственность производителей Общий вывод по Японии и ЕС — не владелец, а производитель и импортер несут системную ответственность за конечную переработку автомобиля. Финансирование инфраструктуры фактически заложено в стоимость новых машин. Для граждан сдача упрощена или бесплатна. Государство контролирует экологические стандарты и прозрачность учета, а переработчики работают в легальном и понятном правовом поле. ![Япона мать! Почему Казахстан до сих пор не приблизился к японской системе утилизации автомобилей](https://storage.yvision.kz/images/user/574844/1f864e5bf23d387b55242c28db5a0d55.jpg?width=1200&height=675) ## Ну и..? Казахстан уже сделал часть работы: есть оператор, есть нормативная база, внедрен разрешительный порядок. Но без допущенных к работе переработчиков и сети пунктов приема программа не выполняет свою экологическую функцию. В Минэкологии подчеркивают: программа не отменена, она заработает после того, как бизнес адаптируется к новым требованиям и получит разрешения. До этого момента легально сдать старый автомобиль невозможно. --- Source: [https://yvision.kz/post/yapona-mat-pochemu-kazahstan-do-sih-por-ne-priblizilsya-k-yaponskoy-sisteme-utilizacii-avtomobiley-1019176](https://yvision.kz/post/yapona-mat-pochemu-kazahstan-do-sih-por-ne-priblizilsya-k-yaponskoy-sisteme-utilizacii-avtomobiley-1019176)