--- title: "Все что важно знать и понимать о тарифе на общественный транспорт. На примере города Алматы." description: "Фактически доходы перевозчиков не покрывают их реальных затрат. К примеру, в Нидерландах и Италии за..." author: "almaty_journal" published: "2019-04-24T14:10:24+00:00" modified: "2019-04-24T14:10:24+00:00" locale: "ru" canonical_url: "https://yvision.kz/post/vse-chto-vazhno-znat-i-ponimat-o-tarife-na-obshchestvennyy-transport-na-primere-goroda-almaty-831150" markdown_url: "https://yvision.kz/post/vse-chto-vazhno-znat-i-ponimat-o-tarife-na-obshchestvennyy-transport-na-primere-goroda-almaty-831150/markdown" site_name: "Yvision.kz" --- # Все что важно знать и понимать о тарифе на общественный транспорт. На примере города Алматы. > Фактически доходы перевозчиков не покрывают их реальных затрат. К примеру, в Нидерландах и Италии за... Фактически доходы перевозчиков не покрывают их реальных затрат. К примеру, в Нидерландах и Италии затраты покрываются лишь на треть. ![Все что важно знать и понимать о тарифе на общественный транспорт. На примере города Алматы.](https://storage.yvision.kz/images/user/404278/539c9255bd18e466a2133f071e81fc.jpg) Основные средства на содержание транспорта поступают, прежде всего, из госбюджета, так как это вопрос социальной значимости. Попросту это называется субсидированием тарифов ниже себестоимости. Вообще субсидирование это, в первую очередь, удерживание тарифов и прямой путь к обновлению подвижного состава. К примеру, в городах Германии, действует беспрерывное обновление автопарков после того, как пробег автобуса достигает 600 тыс. км. Здесь местный бюджет субсидирует 60% расходов перевозчиков. ![Все что важно знать и понимать о тарифе на общественный транспорт. На примере города Алматы.](https://storage.yvision.kz/images/user/404278/31e2a3fbe5dae5637779503a0f4fb5.jpg) В Алматы средняя себестоимость проезда на общественном транспорте с учетом горных маршрутов, присоединенных, а также пригородных составляет 248 тенге, 67% из которых возмещается местным бюджетом. Причем возмещение обязательно предполагает обновление всего подвижного состава перевозчиков. Это самое главное! Несмотря на то, что доля субсидирования общественного транспорта у нас самая высокая, тарифы на проезд самые низкие в мире. К примеру, стоимость проезда в Берлине 2 евро (854 тенге), Париже – 1,7 евро (726 тенге), Сеуле – 1200 вон (400 тенге), Стамбуле – 4 лиры (226 тенге). А в Китае при крайне высокой плотности населения и соответственно высоком пассажиропотоке также не обходится без субсидирования (15%), здесь стоимость проезда составляет 2 юаня (113 тенге). В Алматы тариф держится на уровне 80 тенге на протяжении последних 8 лет. В то время как на субсидируемых маршрутах города себестоимость варьируется от 91 тенге до 3,1 тыс. тенге. В действительности, наши горожане в среднем на маршрутах оплачивают лишь половину, а иногда (3,88,108 маршруты) от 1/20 до 1/38 часть себестоимости проезда. В этом году мы планируем охватить субсидированием 100% все маршруты города. Размер возмещения расходов в разрезе каждого маршрута можете посмотреть в таблице ниже. Всего в этом году на субсидирование из местного бюджета выделено 36,7 млрд. тенге, 4 млрд. из которых пойдут на компенсацию льготных и бесплатных проездов для почти 500 тыс. жителей Алматы. Стоимость проезда для них составит 40 тенге за поездку, то есть половину от существующего тарифа, либо бесплатно - для отдельных категорий, в том числе инвалидов 1 и 2 группы. Субсидируется у нас также и проезд в метро. Тариф составляет, как и в автобусе - 80 тенге, тогда как фактическая себестоимость поездки в метро в 5 раз выше (450 тенге). Помимо этого, мы субсидируем ж/д-маршрут «Узынагаш-Алматы», курсирующий в утреннее и вечернее время. График был утвержден с учетом пожелания населения пригорода, которые ежедневно приезжают в город на работу, учёбу и т.д. Услугами пользуются порядка 1,5 тыс. пассажиров. Поэтому мы рассматриваем вопрос увеличения количества рейсов и вагонов. Мы готовы субсидировать все маршруты, если транспортная компания будет ответственно и добросовестно выполнять работу. Кроме обновления подвижного состава есть ряд условий, которым должен следовать перевозчик. К примеру, выдавать билеты при приеме наличности, останавливаться только на остановочных пунктах, следить за чистотой транспортного средства и др. В этом году размер штрафных санкций составляет 0,2% за каждое выявленное и подтвержденное нарушение. Усилен контроль над перевозчиками, а зафиксированные обращения влияют на размер субсидий. По итогам 3 месяцев мы уже удержали из субсидий более 307 млн. тенге. А за прошедший год транспортные компании выплатили свыше 560 млн. тенге. В полной мере перевозчики почувствуют это в ближайшее время. Плохое качество - будут «наказаны тенге». П.с. Также жители могут оставлять свои обращения в общественной приемной Open Almaty и на странице facebook «Реформа общественного транспорта Алматы». Источник: Ерлан Аукенов --- Source: [https://yvision.kz/post/vse-chto-vazhno-znat-i-ponimat-o-tarife-na-obshchestvennyy-transport-na-primere-goroda-almaty-831150](https://yvision.kz/post/vse-chto-vazhno-znat-i-ponimat-o-tarife-na-obshchestvennyy-transport-na-primere-goroda-almaty-831150)