--- title: "Вагонные споры. Часть 1." description: "«Если жалуешься – делай это «по адресу» - этот принцип ни разу не подводил меня. Если вам некачеств..." author: "Gold_Fish" published: "2013-10-11T00:54:31+00:00" modified: "2013-10-11T06:11:21+00:00" locale: "ru" canonical_url: "https://yvision.kz/post/vagonnye-spory-chast-1-377277" markdown_url: "https://yvision.kz/post/vagonnye-spory-chast-1-377277/markdown" site_name: "Yvision.kz" --- # Вагонные споры. Часть 1. > «Если жалуешься – делай это «по адресу» - этот принцип ни разу не подводил меня. Если вам некачеств... «Если жалуешься – делай это «по адресу» - этот принцип ни разу не подводил меня. Если вам некачественно оказали услугу, сделали что-то не так, как это положено, то тут два выхода: либо сказать это сейчас, либо молчать всю жизнь – как на свадьбе! Летом этого года посчастливилось мне навестить родственников в Актобе. К путешествию готовилась долго, поэтому в пути обращала внимание на все. Абсолютно на все и без компромиссов. Некоторые комментарии рвались из меня как огни из новогодней петарды! «Запах странный! Проводники не улыбаются! Тесно в вагоне и купе!» - не унималась я. Благо, в интересное время живем – есть «твиттеры», блоги, «инстаграмы» и «Фейсбученька», куда мы легко, буквально движением пальца, можем обратиться к чиновникам, написать в службу поддержки, оставить отзыв и многое другое! Как я нашла повод для сотрудничества с крупной компанией, прокатилась с Бахой в Мангистау и изучила работу проводника пассажирского поезда - Осознав, что улыбаться никто и не собирался, а вопросы сервиса надо куда-то направить, чтобы улучшить этот сегмент услуг, я обратилась к руководителю пресс-службы АО «Пассажирские перевозки» Тимуру Асылханову. На мои вопросы подробно ответили, предложения приняли. Более того, для того, чтобы я смогла сама убедиться и донести до аудитории, которая меня читает то, что составы регулярно обновляются, на железной дороге работают такие же люди как мы с вами, а сервис постепенно улучшается, мне предложили выбрать поезд в любом направлении и сделать фоторепортаж! Подумав немного, решила идти в ва-банк: поеду, если разрешат побыть проводником поезда на 1 день! И не просто экскурсия по составу, а прямо чтобы с инструктажем, обязанностями и трудностями работы! Меня поддержали. Направление выбрали популярное и «долгоиграющее» - «Астана-Мангышлак», 44 часа в пути, более 30 станций. ![Вагонные споры. Часть 1.](https://storage.yvision.kz/images/user/gold_fish/qy8c4G9aJ57r1sxdvkhH6u1XNIn84A.jpg) Нам предстояло увидеть не только жизнь проводников "изнутри", но и исполнить нашу давнюю мечту- посетить Мангистаускую область! Такие пейзажи сопровождали нас на пути к цели. ![Вагонные споры. Часть 1.](https://storage.yvision.kz/images/user/gold_fish/Jf9FHub3I877z982KjZh093pYXdB4l.jpg) Счастливая я пошла собирать чемодан. Ну, а кто бы от такого сюжета отказался? Мало кто. Для начала мне нужно было получить форму. Стереотип о том, что проводниками пассажирского поезда работают сплошь дамы с размером одежды 50+, разбился вдребезги: во-первых, форма 44 размера нашлась для меня сразу, а во-вторых, в пути я встретила женщин-коллег с весьма хорошими физическими данными и размером одежды «M». Форму проводника мне выдали в Астанинском секторе по сервисному обслуживанию пассажиров. ![Вагонные споры. Часть 1.](https://storage.yvision.kz/images/user/gold_fish/FEhFYeXhwlJKhn1ZLE7c0fNxdploSU.jpg) «Покатились» мы **на пассажирских вагонах 2013 года выпуска,** которые в этом году АО «Пассажирские перевозки» запустили в составе поезда «Мангышлак - Астана». Вагоны удобные, выпускает их Крюковский вагоностроительный завод (Украина). Без преувеличения, в этих вагонах есть все, что необходимо для удобного путешествия. При строительстве подвижного состава применены современные материалы и оборудование, по техническим и эксплуатационным характеристикам обеспечивающие безопасный, качественный и комфортный проезд пассажиров. Вагоны отличаются современным интерьером, оснащены системами кондиционирования воздуха, биотуалетами, установлены диспенсер для воды, холодильники, информационное табло для пассажиров, DVD-проигрыватели, мониторы. Автоматические системы отопления и кондиционирования воздуха позволяют поддерживать зимой температуру не ниже 20-22ºС, летом - не выше 24-26ºС. ![Вагонные споры. Часть 1.](https://storage.yvision.kz/images/user/gold_fish/fKy5D4F19oapUGAem8VUSBc6VW9ahi.jpg) Кстати, пассажирскому поезду «Мангыстау» №37/38 сообщением «Мангышлак-Астана» в этом году присвоена категория фирменного. Теперь вагоны экипированы сервисным инвентарем повышенного качества: новые комплекты постельного белья, скатерти для столиков, ковровые изделия, плечики для одежды, дополнительные средства гигиены (мыло, зубная паста, щетка и т.д.). Стоимость билета в купейный вагон составляет 10543 тг., на проезд в плацкарте 6630 тг. ![Вагонные споры. Часть 1.](https://storage.yvision.kz/images/user/gold_fish/zwJvKLCIRUgslA5YtbV2q0h5deuniK.jpg) ![Вагонные споры. Часть 1.](https://storage.yvision.kz/images/user/gold_fish/T3m9VeqSF1N9y1nD8H8b4amz559OO7.jpg) Также, все три состава поезда оснащены специальными вагонами купейной планировки, в которых предусмотрены условия для перевозки людей с ограниченными возможностями: тамбуры оборудованы подъемными устройствами для посадки и высадки, в купе есть место для размещения кресла-коляски, поручни для перемещения, отдельный санузел. ![Вагонные споры. Часть 1.](https://storage.yvision.kz/images/user/gold_fish/D4xr0pPCPVfGPlqcOjNnm7xUxXB8At.jpg) **Подзаправимся?** Други, мы узнали, что в пункте формирования (на станции Мангышлак, откуда поезд отправляется) в каждый вагон заправляют 1000 литров питьевой воды. По мере необходимости делают дозаправку в Бейнеу, Кандыагаче, Кушмуруне. Объемы зависят от потребления воды пассажирами. На купейный вагон положено 780 мл. жидкого мыла, 16 рулонов туалетной бумаги (берите в дорогу свою, мало ли чего в пути бывает! =), выдают также средство для мытья посуды на оба типа вагонов. На плацкартный выдают 25 рулонов той самой, мягкой как перышко, и 1 л 200 мл. жидкого мыльца. В купе и плацкарте пассажирам до 7 лет, чтобы отвлечь малышей от долгой дороги, проводники подарят цветные карандаши и раскраски. Из пункта формирования на купейный вагон выдается 120 комплектов постельного белья, 120 чайных наборов чай- зеленый, черный; кофе- черный, 3 в 1; сахар, столовые приборы), 120 гигиенических наборов (зубная щетка, паста, кусочек мыла, влажные салфетки, косметичка, губка и ложка для обуви). ![Вагонные споры. Часть 1.](https://storage.yvision.kz/images/user/gold_fish/ppLPia8lTRY72i6p5jKG3226CkD9bT.jpg) Плацкартный вагон снаряжают 180 комплектами постельного белья. Если в составе поезда есть старые вагоны, где вода кипятится не на электричестве, а с помощью твердого топлива, то в пункте формирования состава, в пути следования (на станции Бейнеу), в пункте оборота снабжают вагоны углем. Говорят, что вместимость "углярки" - 480 кг. ![Вагонные споры. Часть 1.](https://storage.yvision.kz/images/user/gold_fish/miQ9D6IAieOnLh0Zg2sv17M8bWs062.jpg) Это все вопросы хозяйственные. НО, как известно, ни один поезд не поедет, а вагон будет бесполезным, если не будет людей, которые следят за исправностью оборудования и систем, чистотой, порядком, без тех, кто помогает сделать наше путешествие комфортным - без проводников и технических специалистов. Об их работе мы и хотим рассказать подробнее. **Проводники.** В пункте формирования состава с проводниками проводится целевой инструктаж. То есть команда, к которой я должна была присоединиться, уже была проинструктирована в Мангистау. Вместе с командой я проходила ежедневный производственный инструктаж, ежедневно - потому что поезд следует почти двое суток. За то время, которые мы провели в пути, нам стало известно, **что проводник должен обладать следующими качествами:** - быть приветливым и стрессоустойчивым, - обладать хорошей зрительной памятью, - обладать физической силой (независимо от пола), - располагать техническими знаниями и навыками, которые связаны с устройством вагона, подвагонным оборудованием, - уметь предотвращать конфликты еще на стадии зарождения, - быть чистоплотным и аккуратным во всем, - соблюдать все инструкции и правила - требования большинства из них связаны с жизнью и безопасностью пассажиров, - уметь находить общий язык с любым человеком, независимо от настроя пассажира, его эмоционального состояния, - любить свою профессию. Эти правила нам рассказали коллеги из Мангышлакского резерва проводников - данное подразделение входит в состав филиала «Запад» АО «Пассажирские перевозки», которым руководит Мурат Каналин. В пути мы повидали немало, выполняли все поручения и для нас не было каких-либо поблажек. Самое главное, чему учит работа в такой команде - это уважать старших, прислушиваться к советам тех, кто имеет опыт в этом деле, несмотря на возраст и должность. Также необходимо бережно относиться к технике. Для того, **чтобы стать проводником** необходимо иметь высшее, среднее профессиональное, средне-специальное образование по следующим специальностям: «Транспорт, транспортная техника и технологии»; «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта (железнодорожный транспорт)». Подготовка проводников также осуществляется в филиалах АО НК «КТЖ» в «Учебных центрах работников железнодорожного транспорта» в городах Актобе, Караганда, Павлодар. Помимо этого проводников готовят в колледжах Казахской академии транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева, расположенных в городах Астана, Алматы, Актобе, Актау, Шымкент. Перспектива карьерного роста в этой сфере есть – можно окончить со временем курсы и стать начальником поезда – бригадиром. Каждые три года проводников направляют на курсы повышения квалификации.   **Продолжение следует...** Фото Бахтияра Баденова (местами мои) =) --- Source: [https://yvision.kz/post/vagonnye-spory-chast-1-377277](https://yvision.kz/post/vagonnye-spory-chast-1-377277)