--- title: "Так ли страшны полеты на самолете?" description: "Некоторое время назад посетил очередное мероприятие под названием Aviation Breakfast, организованно..." author: "Nikk" published: "2012-03-12T21:40:17+00:00" modified: "2013-10-31T21:27:47+00:00" locale: "ru" canonical_url: "https://yvision.kz/post/tak-li-strashny-polety-na-samolete-239510" markdown_url: "https://yvision.kz/post/tak-li-strashny-polety-na-samolete-239510/markdown" site_name: "Yvision.kz" --- # Так ли страшны полеты на самолете? > Некоторое время назад посетил очередное мероприятие под названием Aviation Breakfast, организованно... ![](http://img-fotki.yandex.ru/get/5902/24915348.1a/0_684c1_23eef5c6_XL.jpg) Некоторое время назад посетил очередное мероприятие под названием Aviation Breakfast, организованное PR-службой Эйр Астаны. На этот раз затронули одну из самых важных и сложных для многих пассажиров тем – аэрофобию. Подробно о самом мероприятии уже [написал](http://yvision.kz/post/238024) Lord_fame, я же коснусь момента, который, как мне кажется, нужно рассмотреть более подробно. По приведенной статистике, около 20% людей в той или иной степени боятся летать. Причем степени этой боязни разные. Одни люди испытывают неконтролируемый страх, который возникает задолго до полета. И помочь им может только профессиональный психолог. Или человек, владеющий некоторыми приемами – как, например, приведенный на встрече прием с отвлечением человека путем болевого захвата между большим и указательным пальцами. Психика человека такова, что он не может одновременно испытывать две эмоции. Если он испытывает боль, он одновременно не может испытывать еще и страх. Второй тип боящихся летать - и таких большинство, это те, кто испытывает естественное опасение перед неизвестным. Такие люди начинают бояться, только если в полете происходит что-то неожиданное и для них непонятное. По себе знаю, что любые посторонние звуки, изменение режима работы двигателей, резкий набор высоты или снижение, турбулентность – вызывают страх, если непонятна причина этих явлений. И вот в этом случае лучшим лекарством от аэрофобии может стать простое понимание принципов, по которым летает самолет, как он устроен и каким образом работает экипаж. Как только такой человек начинает понимать, что происходит в каждый конкретный момент времени на борту – он начинает получать удовольствие от полета. В интернете огромное количество информации по всем перечисленным выше темам. Многие пилоты с удовольствием делятся знаниями и отвечают на вопросы. Особенно много таких блогов в Livejournal. [Но есть и у нас](http://vse.kz/user/43471-sky777/). В общем, интересующемуся человеку найти информацию не составит труда. ![](http://img-fotki.yandex.ru/get/5401/ultrapro.10/0_3d0ca_d0cff821_XL.jpg) Остановлюсь на некоторых моментах, которые лично у меня вызывали наибольшее беспокойство, пока я не разобрался, почему так происходит. *- Почему при запуске двигателей освещение может отключиться и затем загореться вновь?* Это переключение питания от резервного генератора к основному (бывает не на всех типах самолетов) *- Во время руления части крыла двигаются вверх и вниз* Это проверка работы закрылок, которые при взлете и посадке увеличивают подъемную силу крыла *- В полете крыло болтается. Оно не отвалится?* Нет, крыло – это гибкая конструкция, которая рассчитана на огромные перегрузки, которые невозможно достичь при любом режиме полета *- После взлета или незадолго до посадки раздается сильный шум из под пола* Это убираются шасси *- Через некоторое время после взлета шум двигателей резко становится значительно тише. Это не отказ двигателя?* Нет, это просто уменьшение режима работы для снижения тяги со взлетного режима на обычный. ![](http://img-fotki.yandex.ru/get/5903/24915348.1a/0_684d9_5dd2c000_XL.jpg) *- Если при взлете откажет один из двигателей, сможет ли самолет взлететь?* Да, любой самолет может взлететь и продолжительное время совершать полет только с одним работающим двигателем. *- Если откажут все двигатели, самолет будет планировать, либо камнем рухнет вниз?* Самолет может лететь и без двигателей. Причем на достаточно большое расстояние. Самые известные примеры – всем известная посадка [A320 на реку Гудзон](http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D1%81%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%B0_%D0%90%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81%D0%B0_%D0%BD%D0%B0_%D0%93%D1%83%D0%B4%D0%B7%D0%BE%D0%BD_(2009)) и чуть менее известная, но более примечательная посадка [Боинга 767 на военную базу в Канаде](http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B5%D1%80_%D0%93%D0%B8%D0%BC%D0%BB%D0%B8). *- При наборе высоты или при снижении раздается жужжание изменяющейся тональности* Это работа устройства, изменяющего положение закрылок на крыле. *- В салоне раздаются три или четыре звуковых сигнала. Зачем? Что это значит?* Это сигнализация для экипажа, что самолет закончил взлет и набрал безопасную высоту. С этого момента они могут начинать обслуживание пассажиров. А также, при необходимости, войти в кабину пилотов. До этого момента вход в кабину запрещен при любых обстоятельствах, чтобы не отвлекать пилотов. *- Самолет попал в турбулентность. Насколько это опасно?* Абсолютно безопасно. Конструкция самолета рассчитана на перегрузки, которые достичь в полете практически невозможно. Не было ни одного случая, когда бы произошла авария вследствие турбулентности. Единственная опасность для пассажира – это риск удариться при резкой тряске о потолок самолета или впередистоящее кресло. Поэтому рекомендуется в течение всего полета не расстегивать ремень безопасности без необходимости. *- Опасно ли попадание молнии в самолет?* Сама по себе молния не опасна, потому что самолет не заземлен и разряд просто “соскользнет” с корпуса. Такие случаи были и ничего страшного не произошло. Опаснее попадание в грозовое облако. Атмосферные течения внутри него непредсказуемы. Но все самолеты оборудованы метео-радаром, который показывает на экране в кабине грозовые фронты на удалении до ста километров. Пилоты заблаговременно их обходят на большом удалении. *- А вдруг самолет столкнется в воздухе с другим самолетом?* Это практически исключено, даже при возможной ошибке диспетчера, благодаря автоматической системе TCAS, которая установлена на каждом самолете и “видит” все находящиеся поблизости самолеты, не давая им сблизиться на опасное расстояние. *- При приземлении ощущается сильный удар. Это значит, что пилот “неаккуратно” посадил самолет?* Нет. Конструкция самолета позволяет выдерживать очень большие нагрузки, а резкий удар при приземлении обусловлен необходимостью приземлить самолет точно в начале взлетно-посадочной полосы, чтобы избежать выкатывания за ее пределы, особенно, если она мокрая или скользкая. *- После приземления резко возрастает гул двигателя.* Это срабатывает реверс, который перенаправляет тягу двигателя вперед и позволяет более эффективно затормозить. И еще, к самолету применяются очень жесткие стандарты безопасности. Все основные системы дублируются троекратно. Не существует такого отказа одной из систем, который может привести к катастрофе. И все возможные нештатные ситуации описаны в документации к самолету, для каждого случая есть четкий и безопасный порядок действий экипажа. И все экипажи в обязательном порядке отрабатывают на тренажерах все такие ситуации и всегда к ним готовы. По статистике, авиация – самый безопасный вид транспорта. Бояться летать - нет никакого смысла. Гораздо лучше – просто получать удовольствие от полета, от путешествия, от новых впечатлений – и не пропускать красивых видов за иллюминатором =) ![](http://img-fotki.yandex.ru/get/6203/24915348.1a/0_684da_92f8b4a4_XL.jpg) --- Source: [https://yvision.kz/post/tak-li-strashny-polety-na-samolete-239510](https://yvision.kz/post/tak-li-strashny-polety-na-samolete-239510)