---
title: "Scat Happens"
description: "Вернулся. Спасибо, друзья, за подбадривания - извините, что не отвечал комментарии. В Костанае мы с ..."
author: "adam-kesher"
published: "2010-04-02T09:05:25+00:00"
modified: "2010-04-02T09:05:25+00:00"
locale: "ru"
canonical_url: "https://yvision.kz/post/scat-happens-37002"
markdown_url: "https://yvision.kz/post/scat-happens-37002/markdown"
site_name: "Yvision.kz"
---

# Scat Happens

> Вернулся. Спасибо, друзья, за подбадривания - извините, что не отвечал комментарии. В Костанае мы с ...

Вернулся. Спасибо, друзья, за подбадривания - извините, что не отвечал комментарии. В Костанае мы с Интернетом отдыхали друг от друга. Во многом благодаря тому, что в местах доступа он выглядел весьма утомленным, а я после девяти часов тренинга мог прийти в нормализованную кондицию только благодаря принятию лекарственных доз разнообразных спиртовых растворов.

Про Костанай, как и про Петропавловск с Павлодаром, я напишу вкратце попозже. И фотки, как проявлю, тоже вам покажу (если они получились).

А пока хочу высказаться про дорогу. Самолет компании Скот "Скат" выглядел *действительно* плохо. Я много раз летал жуткими бортами, Яковлевыми и Антоновыми, но от этого риальне веяло холодком хоррора. Внутри опасения переросли в саспенс, который не отпускал до конца полета - а длился он гребаных четыре часа.

Во многих местах салона на обшивке потолка были настоящие заплаты, причем сделанные без признаков аккуратности. Часть элементов по бокам болталась незакрепленными. Туда я летел на втором ряду - рекомендую не садиться на 1-4 рядах. Если получится, ибо стюардесса гонит всех вперед. На этих рядах в течение всего полета вы гарантированно получаете принудительный курс миостимуляции седалищно-спинного отдела. Не говоря уже о том, что просто оглохнуть можно.

В плане обеспечения безопасности имеется несоответствие инструкции и реального положения дел. Спасательные жилеты находятся не под каждым креслом, а сложены на полке впереди салона. Про дыхательные маски вообще ни слова - может быть, на этой высоте разгерметизация салона не так страшна, но сцыкотность в такой ситуации, сами понимаете, уже переходит в принципиальность.

На обратном пути летел тот же борт. Очевидно, он один и совершает этот *ежедневный* *четырехчасовой* рейс. После приземления мой рюкзак на багажной полочке практически плавал в луже конденсата. А перед приземлением из стенки у девушек напротив повалил негустой, но едкий дым. Мы сидели на третьем ряду, на уровне крыла. Что горело/тлело, не знаю и знать не хочу, как и сам "Скат".

Вот оптимисты часто говорят - мол, винтовые самолеты надежнее ведут себя в воздухе. Согласен, в воздухе нас болтало несильно (впрочем всю дорогу была хорошая погода - я помню, как летал "Скатом" в Душанбе через горы с их восходящими потоками. Намаялся), но перспектива упасть при приземлении радует не очень сильно.

И потом - надо понимать, что речь ведь идет не о винтовых самолетах как о классе. У них тоже есть срок службы. Кстати, [прекратили](http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-24) выпуск Ан-24 еще в 1979 г. Какого года самолеты "Ската" - не знаю. Боюсь узнать. И вообще, что еще можно ожидать от компании, название которой [переводится](http://lingvo.yandex.ru/en?text=scat&st_translate=on) как "помет", "экскременты".

---

Source: [https://yvision.kz/post/scat-happens-37002](https://yvision.kz/post/scat-happens-37002)