--- title: "Появятся ли авиадискаунтеры в Казахстане?" description: "Пару недель назад известный продюсер Жомарт Сулейменов, будучи в Европе, спрашивал почему при аналог..." author: "Aidashov" published: "2012-12-04T14:09:45+00:00" modified: "2012-12-04T22:04:47+00:00" locale: "ru" canonical_url: "https://yvision.kz/post/poyavyatsya-li-aviadiskauntery-v-kazahstane-293383" markdown_url: "https://yvision.kz/post/poyavyatsya-li-aviadiskauntery-v-kazahstane-293383/markdown" site_name: "Yvision.kz" --- # Появятся ли авиадискаунтеры в Казахстане? > Пару недель назад известный продюсер Жомарт Сулейменов, будучи в Европе, спрашивал почему при аналог... Пару недель назад известный продюсер Жомарт Сулейменов, будучи в Европе, спрашивал почему при аналогичной длительности полета Алматы-Астана стоимость билета из Милана в Париж стоит в 3 раза дешевле наших цен? ![Появятся ли авиадискаунтеры в Казахстане?](http://storage.yvision.kz/images/user/aidashov/4B9KvdxH0p8FSbGG74lNai5aEidYgz.png) Действительно очень часто приходится слышать сравнения между ценами на авиабилеты в Казахстане и Европе. В крайнем случае проводят сравнения с Россией или Украиной. Мне на самом деле самому приходилось сталкивать с данным вопросом этим летом, когда я летал в Дублин через Лондон и Стамбул. Не секрет, что условно бизнес-модели авиакомпаний в мире можно поделить на две основные категории – бюджетные авиалинии (дискаунтеры) или их еще называют лоу-костерами (low cost) и авиакомпании полного цикла (традиционные авиакомпании). Классическая бизнес-модель лоу-кост авиакомпании - это концентрация усилий на снижении расходов всеми возможными средствами. Полеты во второстепенные аэропорты, полное отсутствие бесплатного сервиса в воздухе и на земле, уменьшенный шаг кресел в салоне самолета и т.п. К таким авиакомпаниям применяется определение «no frills» (без излишеств). При полете с ними нужно быть готовым к тому, что Вам придется носить с собой багаж в самолет, платить за воду, не получить ни копейки при отказе от полета. Но зато и цены на авиабилеты в таких авиакомпаниях – самые низкие. Low cost авиакомпании, использующие такую модель – американская [Southwest](http://ru.wikipedia.org/wiki/Southwest_Airlines), европейская [Ryanair](http://ru.wikipedia.org/wiki/Ryanair), азиатская [AirAsia](http://ru.wikipedia.org/wiki/AirAsia). Близка к этой модели была первая российская авиакомпания-дискаунтер Sky Express, но по ряду обстоятельств в прошлом году прекратила свою деятельность. Российский опыт в плане экстраполяции на Казахстан весьма интересен. Итак, что делала, Sky Express как дискаунтер: ![Появятся ли авиадискаунтеры в Казахстане?](http://storage.yvision.kz/images/user/aidashov/WdFLBwnUihEyGC3JPh1Uh3gfix8Y54.png) Однако несмотря на все признаки low cost были и элементы традиционной бизнес-модели: ![Появятся ли авиадискаунтеры в Казахстане?](http://im9.asset.yvimg.kz/userimages/aidashov/63Fk73ds49tgW29R5EyJPFxeIGtVj4.png) В возможность существования low cost в Казахстане весьма сомнительна по трем основным причинам: - ***Большие расстояния.*** Самый популярный внутренний маршрут Алматы-Астана-Алматы по продолжительности является верхней границей эффективности для дискаунтера. Европейские дискаунтеры предпочитают летать не далее чем на 1500 км – так сохраняется оптимальное летное время в сутках на один самолет. - ***О**т**сутствие второстепенных, а значит дешевых аэропортов.* Дискаунтеры стараются использоваться менее загруженные аэропорты, чтобы меньше платить за навигацию, наземное обслуживание и т.д. - ***Низкий пассажиропоток.*** Многие скажут: при низкой цене люди начнут больше летать. Отчасти это так, а отчасти – не совсем. Всем известно, что государство у нас субсидирует некоторые внутренние маршруты с тем, чтобы эти авиарейсы вообще были, т.к. для авиакомпаний с коммерческой точки зрения они не выгодны. [Например](http://www.blogs.e.gov.kz/zhumagaliyev_a/questions/139227?lang=ru), Астана-Семей (Эйр Астана), Астана-Жезказган (Эйр Астана), Алматы-Кокшетау (Скат), Усть-Каменогорск-Караганда (Скат) и т.д. - ***Государственное регулирование авиарынка***. По моим ощущениям в стране нет такой авиакомпании, которая потенциально могла бы стать полноценным дискаунтером, соблюдая все условия госрегулирования отрасли. Вдобавок этому не суждено быть и по уровню финансовых и управленческих возможностей. Для наглядности отличий дискаунтеров и традиционных авиакомпаний эта мини-инфографика и небольшой рассказ как она делалась. 1. Так как тематика неразрывно связана с самолетом, очевидно, что центральным элементом должно было стать воздушное судно. Слева малоизвестные в Казахстане авиационные бренды, справа узнаваемые: ![Появятся ли авиадискаунтеры в Казахстане?](https://storage.yvision.kz/images/user/aidashov/4KFhDEJpxm4Ar2806mJlc35HFERuUw.jpg) 2. Наверное, самое заметное отличие в компоновке самолетов - это расстояние между креслами у судов дискаунтеров намного меньше, а также отсутствие бизнес-класса. Все это делается для того, чтобы как можно больше вместить пассажиров на один рейс. На рисунке различия в расстояниях заметны: ![Появятся ли авиадискаунтеры в Казахстане?](https://storage.yvision.kz/images/user/aidashov/vffF7uuqpoCXfS7qG3G6yjEguyii95.jpg) 3. Далее супердизайнер разработал иконки, максимально передающие смысл пунктов отличий между бизнес-моделями: ![Появятся ли авиадискаунтеры в Казахстане?](https://storage.yvision.kz/images/user/aidashov/FRHvl0pOSOJ08Z8ZZB58sP5HGIZyEH.jpg) 3. И вот, что в итоге получилось: ![Появятся ли авиадискаунтеры в Казахстане?](https://storage.yvision.kz/images/user/aidashov/5Q996beWvSy43TCLS6B91cj6kGskkS.jpg) Спасибо за терпение иллюстратору Володе [!\[Появятся ли авиадискаунтеры в Казахстане?\](http://yvision.kz/images/userpic_small.jpg) desnick](http://desnick.yvision.kz/) Лукашову :) --- Source: [https://yvision.kz/post/poyavyatsya-li-aviadiskauntery-v-kazahstane-293383](https://yvision.kz/post/poyavyatsya-li-aviadiskauntery-v-kazahstane-293383)